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Bombardier CRJ700, CRJ900, CRJ1000

La série CRJ de Bombardier comporte des avions de ligne régionaux basés sur leur CRJ200. L'assemblage final de l'avion est effectué près de l'aéroport de Montréal-Mirabel, au Québec.

Développement

Après le succès de la série CRJ100/200, Bombardier s'attaque à de plus grandes versions afin de rivaliser avec les avions de transport régional de la classe des E-Jets d'Embraer, F70/série 100 de Fokker et de la famille des BAe 146/Avro RJ.

Série CRJ700

La conception du CRJ700 commença en 1995 et le programme fut officiellement lancé en janvier 1997. Le CRJ700 est un dérivé de 70 places du CRJ200. Le nombre de sièges offerts s'étend cependant de 66 à 78 pour les versions CRJ700. Le CRJ700 présente une nouvelle aile avec des becs de bord d'attaque et un fuselage allongé et légèrement élargi. Le plancher est surbaissé.

Les premières machines sont équipées de deux moteurs General Electric CF34-8C1. Par la suite, les avions sont équipés de série avec le modèle -8C5, qui est essentiellement un 8C1 re-certifié. La plupart des compagnies vont remplacer les anciens moteurs avec le modèle plus récent, mais quelques-unes gardent l'ancienne version dans leur flotte. La vitesse maximale est de Mach 0,85 (895 km/h) à une altitude maximale de 12.500 m (41.000 pieds). Selon la charge utile, le CRJ700 peut parcourir jusqu'à 3.620 km avec les moteurs d'origine, et la nouvelle variante à moteurs CF34-8C5 sera capable de parcourir jusqu'à 4.660 km.

Le CRJ700 est disponible en trois versions: les série 700, série 701 et série 702. Le 700 est limité à 68 passagers, le 701 à 70, et le 702 à 78 passagers. Le CRJ700 offre également trois options concernant la capacité en carburant et la masse maximale: standard, ER, et LR. Une version exécutive est commercialisée sous le nom de Challenger 870.

Le premier vol a eu lieu le 27 mai 1999. La désignation de certification de type de la FAA est le CL-600-2C10. Le premier CRJ700 est entré en service commercial avec Brit Air en 2001.

Le CRJ700 est en concurrence directe avec l'Embraer 170, qui peut accueillir 70 passagers.

En 2008, le CRJ700 est remplacé avec le CRJ700 NextGen, qui offre une rentabilité accrue et une cabine révisée, commune aux séries CRJ900 NextGen et CRJ1000 NextGen. En janvier 2011 SkyWest Airlines commande quatre CRJ700 NextGen.

CRJ900 et dérivés

Le CRJ900 est une version allongée du CRJ700 offrant de 76 à 90 sièges. L'avion est équipé de deux moteurs GE CF34-8C5 dont la poussée passe à 59,4 kN, et reçoit des becs de bord d'attaque. La masse maximale est de 84.500 livres, soit 38.328 kg. L'avion est encore basé sur la série CRJ200 avec néanmoins quelques améliorations majeures.. La cabine dispose d'un ventilateur de recirculation et les packs fonctionnent selon une température cible en lieu et place de l'ancien bouton chaud-froid. Les moteurs sont maintenant commandés par FADEC et le plancher de la cabine a été abaissé de 5 cm, ce qui améliore la visibilité vers l'extérieur depuis la cabine. L'APU est un Honeywell RE220 qui fournit beaucoup plus d'air aux packs d'air conditionné et les limites pour le démarrage et l'utilisation en altitude sont plus élevées. L'envergure est augmentée et la queue est redessinée. En service typique, le CRJ900 croise de 8 à 10.000 pieds plus haut. La consommation de carburant est légèrement plus élevée et la vitesse moyenne vraie tourne entre 450 et 500 nœuds (kts), ce qui représente une amélioration significative par rapport au prédécesseur. La désignation du certificat de type délivré par la FAA est CL-600-2D24.

Le premier CRJ900 (C-FRJX) fut modifié à partir du prototype du CRJ700 en allongeant le fuselage de chaque côté des ailes; cet avion devint ensuite le prototype du CRJ1000 en allongeant encore plus le fuselage. Le CRJ900 est en concurrence avec l'Embraer 175, et est plus rentable que ce dernier, selon Bombardier. Mesa Air Group a été le client de lancement du CRJ900, peint en livrée America West.

En 2007, Bombardier lance le CRJ900 NextGen pour remplacer la version initiale. Le nouveau modèle est plus économique en opérations et dispose d'une nouvelle cabine commune aux CRJ700 NextGen et CRJ1000 NextGen. Mesaba Aviation, fonctionnant à l'époque comme Northwest Airlink (maintenant Delta Connection), fut le client de lancement, et reste le plus grand opérateur de CRJ900 NextGen. La flotte des CRJ900 NextGen de Mesaba offre une configuration à deux classes, avec 12 sièges en première classe et 64 sièges en ecomomy.

Comair, opérant pour Delta Connection, a commandé 14 CRJ900 et en avait au moins 6 en service à partir de novembre 2007. Ils sont opérés dans une configuration à deux classes, avec 12 sièges en première et 64 sièges en classe économique. Cela est dû à une limitation écrite dans le contrat de Delta avec ses pilotes qui limite ses transporteurs régionaux à des avions de 76 places.

En septembre 2011, PLUNA reçu son onzième avion (d'une commande comportant aussi des options sur 15 machines). Estonian Air a commandé 3 CRJ900 NextGen de 88 places et SAS commandait 13 de ces avions en mars 2008. Iraqi Airways a commandé 6 CRJ900 NextGen avec des options sur 4 supplémentaires. En juin 2010, Lufthansa commandait 8 appareils et en décembre 2012, Delta Airlines en a commandé 40 (plus 30 options) pour une valeur de 1,89 milliards de dollars.

Le CRJ700 Series 705 est basé sur le CRJ900, avec une cabine de classe affaires et une capacité d'accueil maximale réduite pour permettre un fonctionnement avec les compagnies aériennes régionales. La série 705 offre 75 sièges passagers. Certaines compagnies régionales ont en effet des contrats avec leurs compagnies mères qui limitent la capacité maximale des passagers qu'ils transportent. L'association des pilotes d'Air Canada a négocié un accord limitant la capacité maximale des avions d'Air Canada Express à 75 sièges. Air Canada Jazz a été le client de lancement de cet avion en 2005, offrant 10 places en classe affaires et 65 en classe économique, toutes équipées de systèmes audio personnels et de vidéo à la demande. Jazz Aviation exploite 16 CRJ705 au nom d'Air Canada. La désignation du certificat de type de la FAA du CRJ705 est CL-600-2D15.

CRJ1000

Le 19 février 2007, Bombardier a lancé le développement du CRJ1000, précédemment désigné CRJ900X. C'était un CRJ900 allongé, offrant un maximum de 100 sièges. Bombardier a prétendu que cet avion offrait de meilleures performances et un profit plus élevé par siège que le concurrent Embraer E-190.

Brit Air et Air Nostrum furent les clients de lancement du CRJ1000. MyAir avait commandé 15 CRJ900X qui furent convertis en CRJ1000, mais la compagnie a fait faillite le 24 juillet 2009. Atlasjet a également manifesté son intérêt dans la nouvelle version. Le 14 juin 2009, Bombardier annoncait une nouvelle commande ferme de 15 CRJ1000 NextGen placée par Air Nostrum, pour un total de 35 CRJ1000 NextGen.

Le premier CRJ1000 de production effectua son premier vol le 28 juillet 2009 à Montréal; l'entrée en service était alors prévue pour le premier trimestre de 2010. Un mois après le premier vol, cependant, un défaut au niveau de la commande de gouvernail allait forcer l'arrêt du programme d'essais en vol, qui ne fut repris qu'en février 2010, les livraisons étant prévues pour commencer en janvier 2011.

Bombardier Aerospace annonça le 10 novembre 2010 que son CRJ1000 de 100 places avait reçu son certificat de type de la part du ministère des Transports du Canada, ainsi que de l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne. Le 14 décembre 2010, Bombardier commençait les livraisons à Brit Air et Air Nostrum. Le 23 décembre 2010, il fut annoncé que la FAA (Federal Aviation Administration) avait également décerné un certificat de type, permettant au CRJ1000 d'opérer dans l'espace aérien américain. La désignation du certificat de type délivré par la FAA au CRJ1000 est CL-600-2E25. En février 2012, la compagnie Garuda Indonesia a commandé 6 CRJ1000 et pris des options pour 18 machines supplémentaires, et le bailleur Danois Nordic Aviation Capital commandait 12 machines pour Garuda, les livraisons débutant en 2012. En mars 2014, un total de 70 appareils avait été livré aux compagnies et il restait 36 commandes dans les carnets.

Opérateurs

En juillet 2012, 316 CRJ700 et 259 CRJ900 étaient en service. Les exploitants de ces avions sont SkyWest Airlines (104), Mesa Airlines (58), Endeavor Air (55), Expressjet Airlines (49), Lufthansa CityLine (32), HOP! (28), Comair (28), Envoy Air (47), GoJet Airlines (47), PSA Airlines (41), Air Canada Express (16), Garuda Indonesia (14), Scandinavian Airlines (12), Air India Regional (4), en plus de quelques autres opérateurs plus petits.

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Ce texte reste la propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Caractéristiques

Versions CRJ700
(Série 701)		 CRJ700
(Série 705)		 CRJ900 CRJ1000
Longueur
Envergure
Hauteur		 32,51 m
23,24 m
7,57 m		 36,40 m
24,85 m
7,51 m		 39,13 m
26,18 m
7,13 m
Moteurs (x2)
Poussée max.		 GE CF34-8C1
61,3 kN		 GE CF34-8C5
63,4 kN		 GE CF34-8C5
63,4 kN		 GE CF34-8C5A1

60,63 kN
Masse à vide
Charge utile		 19.731 Kg
8.528 Kg		 21.433 Kg
10.318 Kg		 23.179 Kg
11.975 Kg
Distance franchissable 3.121 km
ER: 3.676		 3.591 km
ER/LR: 3.773 km		 2.956 km
ER: 3.408 km
LR: 3.660		 2.761 km
ER: 3.131
Vitesse de croisière
 Mach 0,78 [809 km/h]
(955 au sol)		 Mach 0,80 [838 km/h]
(980 au sol)		 Mach 0,82 [876 km/h]
(1004 au sol)
Plafond pratique 12.496 m (41.000 pieds)
Nombre de sièges 70 75 86 100 à 104
Date de
certification		 Décembre 2000 Septembre 2002 dernier trimestre de 2009

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Bombardier Canadair Regional Jet de Wikipédia ( auteurs )
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