Il-12 "Coach" @·AIRCRAFTUBE

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Ilyushin Il-12

L'Ilyushin Il-12 (Code OTAN "Coach") était un bimoteur moyen-courrier soviétique développé dans les années 1940 qui fut également utilisé comme transport militaire.

Conception et développement

L'Il-12 fut développé sur fonds propres par le bureau Ilyushin à partir de l'automne 1943 pour remplacer le Lisounov Li-2, version produite sous licence du Douglas DC-3. Le dessin était tout à fait classique pour un bimoteur de transport; un avion monoplan de structure métallique à empennage conventionnel. Une amélioration majeure par rapport au Li-2 était l'utilisation d'un train tricycle qui offrait une bien meilleure visibilité pendant le taxi et à l'atterrissage. Le projet initial prévoyait d'emporter 29 passagers dans une cabine pressurisée sur une distance maximale de 5.000 kilomètres à la vitesse de 400 km/h. L'avion serait motorisé par quatre moteurs M-88B, lesquels avaient déjà fait leurs preuves sur l'Ilyushin Il-4.

Il fut décidé pendant le développement que les moteurs M-88B seraient remplacés par deux moteurs diesel ACh-31 délivrant chacun 1.500 cv. L'idée d'un fuselage pressurisé fut également abandonnée et le nombre de passagers réduit à 27. L'Il-12 effectua son premier vol le 15 aout 1945. Il fut assez vite décidé de remplacer les moteurs par des Shvetsov ASh-82 en étoile et le nouvel avion vola pour la première fois le 9 janvier 1946.

Des problèmes de vibrations et de pauvres performances sur un seul moteur furent constatés durant le développement, et un mat devait être placé sous le fuselage arrière pour éviter à l'avion de basculer sur la queue lors de l'embarquement. Un autre problème venait de l'utilisation de magnésium au niveau des moteurs, ce qui pourrait occasionner la rupture du longeron d'aile en cas de feu moteur. (Ce qui fut le cas lors du crash d'un Il-12 près de Voronez suite à un feu moteur). Suite à cet accident, le magnésium fut remplacé par des alliages d'aluminium et le système d'extinction d'incendie repensé. Après résolution de tous ces problèmes, les pilotes d'usine donnèrent un avis favorable quand aux caractéristiques de l'avion, ce qui contribua à la décision de démarrer la production en série de l'Il-12.

Le fuselage de l'Il-12 avait un volume considérable et bénéficiait de huit hublots rectangulaires de chaque côté. L'équipage se composait de trois personnes et l'avion pouvait transporter 32 soldats, 32 parachutistes ou du cargo. Il y avait aussi une version civile, qui, bien que conçue pour transporter jusqu'à 32 passagers, fut limitée en service sur Aeroflot à 21, mais avec normalement 18 passagers acceptés. Evidemment, avec cette charge payante, l'utilisation de l'IL-12 en usage commercial se révéla non rentable.

Un total de 663 Il-12 fut fabriqué. L'avion évolua ensuite en ce qui allait devenir l'Ilyushin Il-14.

Histoire opérationnelle

L'Il-12 fut révélé au public le 1er mai 1947, quand un groupe d'avions participa à la Journée annuelle de survol de la Place Rouge à Moscou. Les tests de performance ayant été achevés le 20 mai, le premier service régulier avec passagers fut offert en Juin 1947 par Aeroflot. La première utilisation internationale régulière de l'IL-12 se fit sur le trajet Moscou-Sofia en 1948 et l'Il-12 fut utilisé sur la ligne vers Paris à partir de 1954.

En URSS, l'Il-12 fut opéré sur la plus longue route d'Aeroflot: Moscou-Khabarovsk, avec un temps de vol de 28 heures, y compris les cinq arrêts de ravitaillement. A partir de 1956, l'Il-12 (modifié pour une utilisation sur piste verglacée) fut utilisé en appui des expéditions soviétiques en Antarctique. Aeroflot continua d'utiliser l'Il-12 sur certaines routes jusqu'à la fin de 1970.

Ventes à l'exportation

Le premier client extérieur fut LOT Polish Airlines, qui plaça une commande de cinq Il-12b lors de la Foire de Poznan au printemps de 1948. Elle fut suivie par Czech Airlines, qui acheta 10 avions entre 1949 et 1951, TAROM,  en Roumanie à partir de 1949, et au moins 20 avions furent livrés à la CAAC en Chine.

Incidents et accidents

Sur les 663 Il-12 produits, 17 furent perdus dans des accidents.

Date Immatriculé Lieu Pertes Détail
01.07.1947 Л1317 Vnukovo NC Panne moteur, perte de vitesse et crash.
18.12.1947 Л1343 Près de Krasnoyarsk 7/25 Panne moteur, s'écrase en tentant de retourner vers l'aérodrome de départ.
01.09.1948 Л1465 Aéroport de Severny 1/NC Perte de vitesse au décollage. Erreur de pilotage.
09.09.1948 Л1427 Buguruslan 5/5 Perte de contrôle lors d'une simulation de panne moteur en vol d'essai.
12.10.1948 Л1450 Près de Baku 10/10 S'écrase par mauvaise météo.
23.12.1948 Л1731 Près de Vnukovo 4/4 Collision en vol suite à diverses négligences.
30.7.1950 Л1803 Près de l'Aéroport de Karaganda 25/25 Panne moteur et crash au décollage.
1952 SP-LHE Warsaw NC

Feu moteur. Avion rayé.
18.07.1952 SP-LHC Warsaw 0/NC Endommagé à l'atterrissage.
05.10.1952 Л1328 Près de Leningrad 5/5 Collision en vol suite à une négligence du contrôle aérien.
14.06.1953 Л1375 Près de Zugdidi 18/18 Rupture d'une aile en plein vol.
27.07.1953 NA Près de Kanggye, DPRK 21/21 Abattu par un F-86 Sabre de l'USAF. Ce fut le dernier avion détruit lors de la guerre de Corée.
28.10.1954 Л1789 Territoire de Krasnoyarsk 20/20 Collision avec une montagne.
04.03.1955 Н479 Mezen 4/25 Atterrissage sur un lac gelé suite à une panne moteur suivie d'un feu.
26.04.1956 NA Berlin 3/6 Collision avec un clocher d'église en essayant d'atterrir dans le brouillard.
24.11.1956 OK-DBP Eglisau 23/23 Crash dans un champ à 12 km de Zurich.
27.10.1957 Н442 Station dérivante SP-7 (PôleNord) 1/6 Collision avec le terrain (CFIT).
09.06.1958 Л1364 Près de Magadan 20/20 Heurte une colline lors d'un atterrissage par mauvais temps.
19.09.1958 Л3904 Près de Lazo 28/28 A court de carburant, collision avec une montagne en essayant un atterrissage d'urgence par mauvais temps.
01.1959 04249 Station Mirny, en Antarctique 0/NC Sortie de piste.

Opérateurs

  • Bulgarie : TABSO
  • Tchécoslovaquie: : Czech Airlines
  • République populaire de Chine:
    • Administration de l'aviation civile
    • La force aérienne chinoise a importé 42 IL-12 de ligne entre 1950 et 1951 Ces avions furent utilisés lors du pont sur Lhassa lors de l'invasion du Tibet par la Chine. Certains furent par la suite convertis en avions de surveillance aérienne et utilisés jusqu'en 1986.
  • Laos : Pathet Lao
  • Pologne: :
  • Roumanie : TAROM
  • Mongolie
  • Union Soviétique :
    • Aeroflot
    • Force aérienne
    • Marine soviétique
  • Corée Du Nord : CAAK

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (Il-12)

  • Equipage : 3.
  • Capacité : 21 à 32 passagers.
  • Longueur : 21,31 m.
  • Hauteur : 8,07 m.
  • Envergure : 31,7 m.
  • Surface alaire : 103 m².
  • Masse à vide : 11.045 kg.
  • Masse max. au décollage : 17.250 kg.
  • Vitesse max. : 407 km/h (220 kts) à 2.500 m (8.200 pieds).
  • Distance franchissable : 1.500 km avec 26 passagers.
  • Endurance : 4 hr 30 min.
  • Plafond pratique : 6.500 m (21.325 pieds).
  • Montée à 5.000 m (16.400 pieds) : 15 minutes.
  • Motorisation : Deux moteurs à 14 cylindres (sur 2 rangées en étoile) ASh-82FNV.
  • Puissance unitaire : 1.380 kW (1.850 cv).

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