(Blohm & Voss) BV 141 @·AIRCRAFTUBE

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Blohm & Voss BV 141

Le Blohm & Voss Bv 141 était un avion de coopération et de reconnaissance tactique Allemand de la Seconde Guerre mondiale très original de par son dessin assymétrique qui ne fut néanmoins jamais mis en service opérationnel. L'avion était facile à piloter, stable, la cabine sur l'aile droite lui donnait un excellent champ de vision vers l'avant, la droite et l'arrière, mais forcément mauvais vers la gauche, à cause de l'imposant moteur.

Développement

En février 1937 le RLM émit un programme qui visait à fournir à la Luftwaffe un remplaçant au Henschel Hs 126 qui débutait tout juste ses essais. Le T.Amt donna la préférence au projet Arado Ar 198, de facture classique, mais décida de tester également deux projets plus révolutionnaires, les Blohm & Voss BV 141 et Focke-Wulf Fw 189. C'est ce dernier qui fut finalement choisi et produit en série.

Le Bv 141 pourrait servir d'avion de liaison ainsi que pour des attaques au sol, mais sa principale vocation resterait celle de la reconnaissance. La plus grande particularité du Bv 141 était son aspect asymétrique. Le concepteur (Richard Vogt) avait décalé le poste de pilotage sur la droite de sorte que l'observateur ait un excellent champ de vision vers l'avant tout en conservant la simplicité d'un appareil monomoteur. Sur la version A, l'empennage horizontal était symétrique, alors que sur la version B il devint asymétrique, la partie gauche étant plus importante.

Trois prototypes et un lot d'évaluation de cinq BV 141A fut produit avec l'appui personnel d'Ernst Udet, mais le RLM devait décider le 4 Avril 1940 que la puissance était insuffisante, même si par ailleurs, toutes les exigences avaient été dépassées. A cette époque, un premier lot de 12 BV 141B avait déjà été construit avec les moteurs BMW 801 bien plus puissants, mais il étaient déjà trop tard pour faire bonne impression, le RLM ayant entretemps décidé de mettre le Fw 189 en production. En plus, un besoin urgent de moteurs BMW 801 destinés au Fw 190 anéanti toute chance de production en grande quantité du BV 141B.

Variantes

Prototypes

  • Ha 141-0 : D-ORJE; désignation originale du premier avion terminé qui devint ensuite le BV 141 V2.
  • BV 141 V1 : WNr 141-00-0171; D-OTTO puis BL+AU, accidenté.
  • BV 141 V2 : WNr 141-00-0172; D-ORJE puis PC+BA; chronologiquement parlant, le premier appareil construit et seul connu sous l'ancienne désignation "Ha" comme "Ha 141".
  • BV 141 V3 : WNr 141-00-0359; D-OLGA puis BL+AA.

Pre-series BV 141 A-0

  • BV 141 A-01 : (V4); WNr 01010360; D-OLLE; accidenté.
  • BV 141 A-02 : (V5); WNr 01010361; BL+AB.
  • BV 141 A-03 : (V6); WNr 01010362; BL+AC.
  • BV 141 A-04 : (V7); WNr 01010363; BL+AD.
  • BV 141 A-05 : (V8); WNr 01010364; BL+AE.

BV 141B

Contrairement à ce qui a put être écrit, tous les 20 BV 141Bs commandés furent produits et livrés. Il existe un dossier complet de production du 141 BV: soit sous numéro d'enregistrement civil allemand ou sytème pré-militaire à numéro de code radio d'usine à quatre lettres (Stammkennzeichen).

Pre-series BV 141 B-0

Moteur BMW 801. Pratiquement 2 m plus long et 2 m plus large que l'A-05.

  • BV 141 B-01 : (V9); WNr 0210001; NC+QZ; premier vol le 9 janvier 1941, connu plusieurs problèmes structuraux.
  • BV 141 B-02 : (V10); WNr 0210002; NC+RA; premier vol le 1 juin 1941.
  • BV 141 B-03 : (V11); WNr 0210003; NC+RB.
  • BV 141 B-04 : (V12); WNr 0210004; NC+RC.
  • BV 141 B-05 : (V13); WNr 0210005; NC+RD.
  • BV 141 B-06 : (V14); WNr 0210006; NC+RE.
  • BV 141 B-07 : (V15); WNr 0210007; NC+RF.
  • BV 141 B-08 : (V16); WNr 0210008; NC+RG.
  • BV 141 B-09 : (V17); WNr 0210009; NC+RH.
  • BV 141 B-10 : (V18); WNr 0210010; NC+RI.

Series BV 141 B-1

  • BV 141 B-1 : WNr 0210011; GK+GA.
  • BV 141 B-1 : WNr 0210012; GK+GB.
  • BV 141 B-1 : WNr 0210013; GK+GC.
  • BV 141 B-1 : WNr 0210014; GK+GD.
  • BV 141 B-1 : WNr 0210015; GK+GE.
  • BV 141 B-1 : WNr 0210016; GK+GF.
  • BV 141 B-1 : WNr 0210017; GK+GG.
  • BV 141 B-1 : WNr 0210018; GK+GH.
  • BV 141 B-1 : WNr 0210019; GL+AG; reçoit ensuite la désignation D-OTTO.
  • BV 141 B-1 : WNr 0210020; GL+AH; reçoit ensuite la désignation D-OLLE.

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Ce texte (en tout ou partie) reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (BV 141 A-04 [V7])

  • Equipage: 3.
  • Longueur: 12,15 m.
  • Hauteur: 4,1 m).
  • Envergure: 15,45 m.
  • Surface alaire: 42,85 m².
  • Charge alaire: 60,2 kg/m².
  • Masse à vide: 3.167 kg.
  • Masse max.: 3.900 kg.
  • Vitesse max.: 340 km/h (184 kts) au niveau de la mer; 400 km/h à 3.800 m.
  • Cruising speed: 310 km/h (167 kts) au niveau de la mer; 365 km/h à 4.500 m.
  • Distance franchissable: 1.140 km .
  • Plafond pratique: 9.000 m (29.500 pieds).
  • Motorisation: Un moteur à 9 cylindres en étoile BMW 132N.
  • Puissance: 636 kW (853 cv) au niveau de la mer / 706 kW (947 cv) à 3.000 m.
  • Hélice: Tripale à pas variable.
  • Puissance sur masse: 0,448 kW/kg.
  • Armement :
    • Deux mitrailleuses MG 17 de 7.92 mm tirant vers l'avant et deux MG 15 orientables de 7.92 mm tirant vers l'arrière.
    • Quatre bombes SC50 de 50 kg sous les ailes.

Spécifications (BV 141 B-02 [V10])

  • Equipage: 3.
  • Longueur: 13.95 m.
  • Hauteur: 3.6 m.
  • Envergure: 17.45 m.
  • Surface alaire: 52.9 m².
  • Charge alaire: 107.75 kg/m².
  • Masse à vide: 4.700 kg.
  • Masse max.: 6.100 kg.
  • Vitesse max.: 368 km/h (199 kts) au niveau de la mer; 438 km/h à 5.000 m.
  • Distance franchissable: 1.900 km.
  • Plafond pratique: 10.000 m (32.800 pieds).
  • Motorisation: Un moteur à 14-cylindres en étoile BMW 801A.
  • Puissance: 1.147 kW (1.538 cv) au décollage.
  • Puissance sur masse: 0.204 kW/kg.

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