(SNCASO) SO.4050 Vautour @·AIRCRAFTUBE

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Sud Aviation (SNCASO) S.O. 4050 Vautour

Le SO-4050 Vautour est un avion multirôle biréacteur français conçu par la SNCASO au début des années 1950. Il a été construit à 140 exemplaires, dont 30 exportés vers Israël. Les derniers Vautour ont été retirés du service à la fin des années 1970. Cet appareil a une apparence très similaire à l'intercepteur soviétique Yakovlev Yak-25.

Conception

Au début des années 1950, l'armée de l'air française émet une demande pour un chasseur lourd propulsé par deux réacteurs SNECMA Atar. Ayant travaillé sur un projet de bombardier finalement abandonné, Jean-Charles Parot de la SNCASO en propose un dérivé de taille inférieure avec les réacteurs installés sous les ailes, une soute ventrale pour l'emport d'armement, quatre canons de 30 mm, une très bonne autonomie et une vitesse maximale supérieure à 1 000 km/h.

Le projet est accepté en 1952 et trois versions demandées :

  • Vautour II A : avion d'attaque au sol (monoplace) ;
  • Vautour II N : chasseur tous temps (biplace en tandem) ;
  • Vautour II B : bombardier (biplace avec un navigateur/bombardier installé à l'avant du nez vitré).

Le premier prototype, un Vautour II N, fait son vol inaugural le 16 octobre 1952 avec des réacteurs Atar 101 B. En juin 1953, il reçoit des Atar 101 C et dépasse le mur du son en piqué. Le prototype du Vautour II A décolle lui pour la première fois le 16 décembre 1953, et celui du Vautour II B le 5 décembre 1954. Ces prototypes sont suivis par 6 exemplaires de pré-série équipés de réacteurs Atar 101 D puis Atar 101 E.

Carrière

Après quelques modifications, la production en série est lancée à Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) et le premier Vautour livré officiellement en mai 1956. La commande initiale de 300 exemplaires est finalement réduite à seulement 140 fin 1958. L'Armée de l'air française réalise rapidement qu'elle n'a pas besoin du Vautour II A et, après les avoir utilisés pour l'entraînement de ses pilotes, les propose à l'exportation.

Une partie des Vautour II B français est modifiée pour être également capable d'effectuer des missions de reconnaissance (Vautour II BR) et une autre pour la guerre électronique (Vautour II GE). Une soixantaine d'avions sont révisés et modernisés (opération Jouventour) entre 1967 et 1971. Les derniers Vautour sont retirés du service en décembre 1978, seuls quelques exemplaires restant utilisés pour le remorquage de cible ou des essais de radar.

En avril 1957, Israël achète 19 Vautour II A, 4 Vautour II N et 8 Vautour II B. Ces avions sont livrés entre août 1957 et mars 1959. Les Vautour israéliens subissent plusieurs modifications durant leur carrière, dont en particulier l'adaptation d'un certain nombre d'entre eux à des missions de reconnaissance. Ils sont retirés du service en 1971 pour la plupart, certains restant utilisés encore quelques mois en 1972.

Engagements

Israël a engagé ses Vautour lors de la guerre des Six Jours (1967), ainsi que dans diverses opérations de moindre importance. Six avions furent abattus par la défense anti-aérienne ou l'aviation adverse.

Les Vautour ont également été utilisés en Polynésie française lors des essais nucléaires français : ils servaient à récupérer les particules présentes dans l'air. Le prélèvement s'effectuait par des sondes fixées sous les ailes, lors du passage dans le nuage radioactif, en vue d'analyse radio-chimique. En 1975, après avoir participé à huit campagnes de tirs nucléaires atmosphériques, les Vautour utilisés pour ces missions connaissent des destins variés :

les cinq les plus contaminés sont immergés par plusieurs centaines de mètres de fond (avions nos 317, 604, 607, 611 et 625) ;

  • quatre autres sont ferraillés (avions nos 4, 309, 313 et 323) ;
  • un dernier Vautour, le no 302, est conservé en exposition statique sur l'atoll de Hao.

    Variantes

    La production totale s'élève à 149 avions :

    • Prototypes : 3.
    • Pré-production : 6.
    • Vautour IIA d'attaque au sol : 30 exemplaires (13 pour la France, 17 pour Israël).
    • Vautour IIB chasseur tous temps : 40 exemplaires (36 pour la France, 4 pour Israël).
    • Vautour IIN bombardier : 70 exemplaires (63 pour la France, 7 pour Israël).

    Opérateurs

    • France : L'Armée de l'Air utilisa 112 avions.
      • La 92ème Escadre de Bombardement utilisa le Vautour IIB, puis, entre 1970 et 1978, quelques Vautour IIN.
      • Escadron de Bombardement 1/92 "Bourgogne".
      • Escadron de Bombardement 2/92 "Aquitaine".
      • Le centre d'Entraînement au Bombardement opéra le Vautour IIB.
      • La 30ème Escadre de Chasse Tout Temps opéra le Vautour IIN plus des Vautour IIAs à des fins d'entraînement.
      • 1/30 "Loire".
      • 3/30 "Lorraine".
    • Israël : Israël reçu 31 machines, opérées entre le mois de mai 1958 et avril 1972.
      • L'Escadron 110 basé à Ramat David opéra 19 Vautour IIA et quatre Vautour IIB.
      • L'Escadron 119 basé à Tel-Nof opéra huit Vautour IIN.

    Autres caractéristiques

    Malgré son allure massive, le Vautour était très manœuvrable et agréable à piloter. Sa fabrication mit en œuvre des techniques avancées pour l'époque : collage métallique et emploi de matériaux de type nid d'abeille. Son train d'atterrissage était un train monotrace composé de deux diabolos en tandem sous le fuselage et de deux roulettes nommées « balancines » dans les nacelles des réacteurs.

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    Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
    Source : Article SNCASO SO-4050 Vautour de Wikipédia ( auteurs )

    • Sud Aviation (SNCASO) S.O. 4050 Vautour

    • Rôle : Chasseur-bombardier.
    • Constructeur : Sud Aviation.
    • Premier vol : 16 octobre 1952.
    • Introduction : 1958.
    • Retiré : 1979.
    • Utilisateurs principaux :
      • Force aérienne française.
      • Force aérienne d'Israel.
    • Unités produites : 149.

      • Specifications (Vautour IIA)

    • Equipage : Un pilote.
    • Longueur : 15 m 57.
    • Hauteur : 4 m 94.
    • Envergure : 15 m 10.
    • Surface alaire : 45 m².
    • Charge alaire : 403 kg/m².
    • Masse opérationnelle : 21.000 kg.
    • Masse max sans carburant : 17.500 kg.
    • Masse à vide : 10.000 kg.
    • Vitesse max. : 1.100 km/h (Soit 594 kts).
    • Nb. de Mach max. : 0.9.
    • Taux de montée initial : 60 m/s (Soit 11.800 pieds/min).
    • Plafond pratique : 15.200 m (ou 49.900 ft).
    • Rayon d'action : 5.400 km (ou 2.900 nm).
    • Moteurs : Deux turboréacteurs SNECMA Atar 101E-3.
    • Poussée : 3.500 kgf (ou 34,3 kN) par moteur.
    • Armement :
      • Quatre canons DEFA de 30mm avec 100 munitions chacuns.
      • Soute interne pour max. 2.725 kg de bombes (typiquement six bombes de 450 kg). Pack de 116 roquettes de 68 mm. pack caméra ou deux réservoirs de 1.500 litres.
      • Quatre attaches sous les ailes calculées pour des masses de 1.500 kg (internes) et 500 kg (externes) pour un total de 4.000 kg. Le total des charges internes et externes ne pouvait excéder 4.400 kg.

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    Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
    Source : Article SNCASO SO-4050 Vautour de Wikipédia ( auteurs )
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