MiG-23 & 27 "Flogger" @·AIRCRAFTUBE

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Mikoyan-Gurevich MiG-23 et MiG-27

Le MiG-23 (code OTAN 'Flogger') est un avion de chasse soviétique à géométrie variable, capable d'opérer depuis des aérodromes petits et mal entretenus. Conçu par Mikoyan-Gurevich, c'est le premier chasseur soviétique capable de repérer et d'engager des cibles volant plus bas que lui, et hors de portée visuelle. Une version spécialisée dans l'attaque au sol a également été réalisée. Le MiG-23 a été produit en grandes quantités à partir de 1970, et la version export reste de nos jours en service limité dans différents pays à travers le monde.

Conception

Le MIG-23 répond à une demande de l'armée de l'air soviétique pour un avion de chasse plus performant que le MiG-21, capable d'opérer depuis des terrains sommaires afin de permettre de disperser les unités sur des aérodromes secondaires en cas de conflit. Pour répondre à ce besoin, deux projets furent examinés:

1/ Un avion à décollage court équipé de deux réacteurs de sustentation à l'arrière du poste de pilotage. Cette formule fut d'abord testée sur un MiG-21PFM modifié (son fuselage étant allongé pour installer deux Kolesov RD-36-35 d'une poussée de 23 kN chacun) puis abouti à un prototype désigné Avion 23-01 avec des entrées d'air déplacées sur le côté pour permettre l'installation d'un puissant radar dans le nez. Le premier vol eu lieu le 3 avril 1967, mais le projet fut rapidement abandonné en raison des nombreux problèmes et limitations posés par cette formule.

2/ Un avion équipé d'ailes à géométrie variable dont le prototype fut désigné Avion 23-11. Il disposait lui aussi d'entrées d'air latérales et fit son premier vol le 10 juin 1967, d'abord avec la flèche bloquée à 72°. Un mois plus tard, l'angle des ailes commença à être modifié en vol et testé aux différentes valeurs possibles (16°, 45°, 72°). L'Avion 23-11 fut suivi par six autres prototypes et deux avions d'essais statiques au sol.

La première génération

Le premier des 60 MiG-23S de pré-série sortit d'usine en mai 1969, propulsé par un réacteur Tumansky R-27F-300 d'une puissance maximale de 78,5 kN. En cours de production, ce réacteur fut remplacé par le R-27F2-300 capable de fournir 97,8 kN (soit 25% de poussée supplémentaire). Le développement du radar RP-23 Sapfir-23 initialement prévu pour le MIG-23 ayant pris du retard, les MiG-23S reçurent le RP-22SM du MiG-21MF/bis.

Ces premiers MIG-23 présentaient cependant de nombreux défauts, concernant tant la fiabilité de l'avion proprement dit (au niveau en particulier des systèmes hydrauliques et du système d'attache des ailes) que ses caractéristiques de vol (mauvaise stabilité horizontale, sortie de vrille très délicate), avec de plus des performances en combat tournoyant inférieures à celles du MiG-21.

Une version améliorée apparut en 1971: elle disposait d'une première version du radar RP-23 Sapfir-23 (qui s'avéra peu fiable), d'un détecteur infrarouge couplé au système de tir, de nouveaux aérofreins, d'une dérive modifiée pour améliorer la stabilité et, surtout d'une nouvelle voilure avec une surface alaire augmentée de 20% et les valeurs de flèches augmentées de 2,4 degrés dans toutes les positions. Malgré ces modifications, le nouveau MiG-23SM se révéla tout aussi problématique que le MiG-23S et reste considéré comme un avion de pré-série, construit à seulement 100 exemplaires.

La première véritable version de production fut en fait le MiG-23M Flogger B, qui fit son premier vol en juin 1972. Il disposait d'un réacteur R-29-300 d'une puissance de 113,4 kN (soit 15% de plus) et d'ailes à nouveaux modifiées, la suppression des becs de bord d'attaque sur le MiG-23M s'étant avéré être une mauvaise idée. D'autres améliorations furent apportées, notamment concernant l'avionique et le siège éjectable. Enfin, en cours de production, le radar définitif Sapfir-23D-III devint enfin disponible: c'était le premier radar soviétique capable de repérer et d'engager des cibles volants plus bas (capacité Look Down, Shoot Down), et il permettait de plus l'utilisation des missiles AA-7 Apex contre des cibles hors de portée visuelle.

Des versions destinées à l'export furent réalisées: le MiG-23MF avec une avionique légèrement dégradée pour les pays du Pacte de Varsovie et les alliés "fiables", puis le MiG-23MS (Flogger E) qui disposait seulement du vieux radar RP-22SM pour les autres pays. En tout, environ 1300 exemplaires des MiG-23M, MF et MS furent construits.

Une version biplace destinée à l'entraînement fut développé à partir du MiG-23S, le prototype (désigné MiG-23U) faisant son vol inaugural le 10 avril 1970. Elle conservait l'avionique des monoplaces ainsi que leur canon de 23 mm, ce qui la rendait capable de mission de combat. La production commença en 1970 sous la désignation MiG-23UB (Flogger C). Dès 1971, les exemplaires qui sortaient d'usine disposaient de la voilure améliorée du MiG-23M. La production se poursuivi jusqu'en 1985 et les ventes à l'export représentèrent environ un tiers des 770 biplaces construits.

La seconde génération

Mikoyan-Gurevich continua à travailler sur une version plus légère et plus fiable du Flogger: le 21 janvier 1975 eut lieu le premier vol de la version MiG-23ML (Flogger G) avec un fuselage entièrement révu et une meilleure aérodynamique, et qui pesait 1250 kg de moins. Elle disposait également d'un réacteur Tumansky R-35F-300 de 128 kN (soit 13% de puissance supplémentaire) et moins gourmand en carburant. Toute l'avionique avait été améliorée, avec en particulier un radar Sapfir-23ML (plus léger, plus fiable et plus performant). En cours de production, le système d'attache des ailes fut renforcé.

Cette version déjà grandement améliorée fut suivie en 1977 du MiG-23MLA, avec un radar pouvant de travailler sur plusieurs bandes de fréquences (pour limiter les interférences) et capable d'emporter de nouveaux missiles air-air plus performants. Comme pour le MiG-23M, des versions d'export avec une avionique plus ou moins dégradée furent réalisées. En tout, environ un millier de MiG-23ML et apparentés furent construits.

Une version MiG-23P ("P" pour perekvatchik, soit intercepteur) fut réalisée pour équipé les unités d'interception de l'armée de l'air soviétique, avec une avionique modifiée pour améliorer l'intégration aux systèmes de défense aérienne: un nouveau pilote automatique et une nouvelle liaison de donnée permettaient de télécommander presque entièrement l'avion depuis une station au sol. Environ 500 exemplaires de cette version furent construits.

  • Un programme de remise à niveau des MiG-23ML/MLA fut lancé en 1982 et abouti au MiG-23MLD (Flogger K) comprenant:
  • Un radar Sapfir-23MLA-11 AKA de plus grande portée et d'autres améliorations.
  • Un système de contrôle de vol empêchant de pousser l'avion hors de ses limites.
  • Un système d'attache des ailes renforcé et permettant un positionnement à 33°.
  • De nouveaux lance-leurres, des générateurs de tourbillon, et d'autres améliorations de l'avionique.

Environ 500 MIG-23 en service furent portés à ce nouveau standard, et 75 nouveaux exemplaires construits pour l'export.

Dans les années 80, un certain nombre de MiG-23UB furent modifiés en MiG-23UM, avec une avionique remise à niveau pour être plus proche des monoplaces alors en service (c'est-à-dire les MiG-23ML/MLA/MLD).

La version d'attaque (MiG-23BN)

Le développement d'une version spécialisée dans l'attaque au sol a été envisagé très tôt: le quatrième prototype du MIG-23 fut ainsi modifié sommairement pour ce rôle, mais les essais montrèrent que la formule n'était pas adaptée. Mikoyan-Gurevich apporta alors d'autres modifications pour aboutir au MIG-23B ("B" pour bombardirovshtik, soit bombardier) dont le prototype fit son premier vol le 18 février 1971.

Extérieurement, les MIG-23 d'attaque sont immédiatement reconnaissables à leur nez en "bec de canard" permettant d'améliorer la visibilité du pilote vers le bas et l'avant, et rendu possible par la suppression du radar air-air des versions de chasse. Les autres modifications incluaient un réacteur Lyulka AL-21F-300 d'une puissance maximale de 110 kN. Le poste de pilotage et la partie ventrale sous le réacteur étaient protégés par un épais blindage, tandis qu'un dispositif limitant les risques d'incendie avait été ajouté aux réservoirs de carburants (d'une capacité portée à 5.750 litres). L'avionique avait également été sérieusement revue avec entre autres l'installation d'un système de navigation et d'attaque, d'un système laser assurant la télémétrie et la détection d'illumination, d'un altimètre radar, d'un brouilleur d'émissions radar et d'un détecteur d'alerte radar. Enfin, la structure de l'avion fut renforcée et la capacité d'emport de charge portée à 3.000 kg.

Après l'adoption de l'aile modifiée des MiG-23SM, une dizaine de MiG-23B (Flogger F) furent construits en 1972 en tant qu'avions de pré-série. La première et unique version de série fut le MiG-23BN (Flogger H) qui disposait d'un réacteur Tumanski R-29B-300 d'une puissance maximale de 122 kN ainsi que d'un système de navigation et d'attaque amélioré. La production atteignit 624 avions dont la majorité furent exportés, là encore avec une avionique plus ou moins dégradée suivant le pays acheteur.

De nouvelles améliorations de la version d'attaque entrainèrent un changement de désignation et l'apparition du MiG-27.

Variantes

  • MiG-23S Flogger A: version de pré-série avec radar RP-22SM (60 exemplaires)
  • MiG-23SM: version améliorée avec radar Sapfir-23L et une nouvelle voilure (100 exemplaires)
  • MiG-23M Flogger B: première version de production avec réacteur plus puissant, radar définitif Sapfir-23D-III, etc.
  • MiG-23UB Flogger C: biplace d'entraînement (770 exemplaires).
  • MiG-23MF: version d'export du MIG-23M avec avionique dégradée
  • MiG-23MS Flogger E: version d'export du MiG-23M avec radar RP-22SM
  • MiG-23B Flogger F: version de pré-série pour l'attaque au sol (10 exemplaires)
  • MiG-23ML Flogger G: version largement améliorée avec nouveau radar, nouveau réacteur, etc.
  • MiG-23BN Flogger H: version de production pour l'attaque au sol (624 exemplaires)
  • MiG-23MLA: nouveau radar pouvant opérer sur plusieurs bandes de fréquences
  • MiG-23P: intercepteur pouvant être télécommandé depuis une station au sol (500 exemplaires)
  • MiG-23MLD Flogger K: radar amélioré, nouvelle position des ailes et autres améliorations (75 nouveaux avions plus 500 MiG-23ML/MLA modifiés)
  • MiG-23UM: biplaces d'entraînement avec avionique remise à niveau

Production totale estimée à environ 4.400 exemplaires (hors MiG-27).

Engagements

L'URSS a engagé le MIG-23 en soutien de ses avions d'attaque entre 1984 et 1989, lors de la Guerre d'Afghanistan.

L'Iraq a engagé ses MiG-23 lors de la Guerre Iran-Irak, revendiquant plusieurs victoires sur les avions iraniens.

Lors de l'intervention militaire israélienne au Liban de 1982, de nombreux MiG-23 syriens ont été abattus par les avions de chasse israéliens.

D'autres MiG-23 ont subit l'épreuve du feu, notamment ceux utilisés par l'Angola et la Libye.

Pays utilisateurs

Le MiG-23 a connu un grand succès à l'exportation et les livraisons ont dépassé les frontières des pays de l'ex-pacte de Varsovie. Il est (ou a été) utilisé en Algérie, Angola, Bulgarie, Biélorussie, Corée du Nord, Cuba, Éthiopie, Inde, Irak, Kazakhstan, Libye, Pologne, Roumanie, Russie, Soudan, Syrie, Tchécoslovaquie, Ukraine, Viet Nam, Yémen, Venezuela.

 

Mikoyan-Gurevich MiG-27 Flogger

Le MiG-27 (désignation OTAN "Flogger") est un avion d'attaque au sol russe dérivé du chasseur Mig-23 Flogger. Apparu dans les années 1970, le MiG-27 a été construit à pratiquement 900 exemplaires, dont 165 sous licence en Inde.

Du MiG-23 au MiG-27

Au début des années 1970, Mikoyan-Gurevich avait réalisé une version du MiG-23 spécialisées dans des missions d'attaque au sol: le MiG-23BN ("Flogger H"). Une nouvelle version améliorée fut réalisée à la suite, recevant initialement la désignation MiG-23BM mais finalement renommée MIG-27 ("Flogger D").

Les modifications par rapport au MiG-23BN étaient les suivantes:

  • Nouvelles entrées d'air plus simples, réduisant la vitesse maximale à Mach 1,7.
  • Train d'atterrissage et pylônes d'armement renforcées pour permettre d'emporter jusqu'à 4.000 kg de charge.
  • Remplacement du canon de 23 mm par un canon de 30 mm à 6 tubes pouvant tirer à une cadence de 5.000 coups par minute.
  • Amélioration de l'avionique avec en particulier un nouveau système de navigation et d'attaque plus précis.

Le premier MIG-27 fit son vol inaugural le 17 novembre 1972et l'avion fut mis en service dans l'armée de l'air soviétique en 1975. Entre temps, une nouvelle version avait fait son apparition: le MiG-27K (ou BK, Flogger J2) dont l'avionique avait été à nouveau améliorée par remplacement en particulier du système de navigation et d'attaque, du système de désignation laser, du détecteur d'alerte radar, et du système de brouillage. Cette version pouvait ainsi emporter de nouvelles bombes à guidage laser ou missiles.

Le premier vol du MiG-27K/BK eu lieu le 30 décembre 1974, mais des problèmes de mise au point de la nouvelle avionique retardèrent la mise en service à 1980. En attendant, une version simplifiée MiG-27M ("Flogger J") fut réalisée avec un système de navigation et d'attaque moins sophistiqué. En 1982, environ 300 MIG-27 (version de base) furent portés au standard MiG-27M et reçurent alors la désignation MiG-27D.

Après la dislocation de l'URSS, les différentes unités équipées de MiG-27 subirent des sorts différents:

  • La Russie retira l'avion du service au début des années 1990.
  • Le Kazakhstan reconvertit ses MIG-27 en chasseur diurne.
  • L'Ukraine conserva ses MIG-27 sans les utiliser, et en vendit finalement 7 (dont un biplace) au Sri Lanka en 2000.

Le MiG-27 en Inde

Au milieu des années 1980, l'Inde signa un contrat pour produire sous licence le MiG-27M: 50 exemplaires devaient être assemblés localement à partir des pièces fournis par les soviétiques, et les autres entièrement construits en Inde. Le premier avion assemblé par Hindustan Aeronautics Ltd. fit son vol inaugural le 11 janvier 1986, et fut suivi par 164 exemplaires appelés localement Bahadur ("Vaillant") et parfois désignés MiG-27ML.

Au début des années 2000, les MiG-27ML indiens subirent un programme de remise à niveau pour prolonger leur durée de vie, concernant une première tranche de 40 avions avec une provision pour une centaine de plus. L'avionique fut sérieusement modifiée à cette occasion, en particulier par l'ajout d'un GPS, d'un nouveau viseur tête haute et d'écrans couleurs multi-fonctions. Le premier MiG-27ML modifié fit son vol inaugural le 25 mars 2004.

Le MiG-27 au Sri Lanka

Le Sri Lanka a acheté 4 MIG-27 supplémentaires en 2007. En effet, sur les 7 avions achetés en 2000, l'un a été détruit au sol lors d'une attaque des Tigres de libération de l'Eelam tamoul en juillet 2001, un s'est écrasé le 27 décembre 2001 et un autre le 9 juin 2004. De plus les Flogger n'étaient qu'à 2 ans de leur limite de vieillissement lors de leur achat et furent donc interdits de vol fin 2003. Un appel d'offre pour prolonger la durée de service des MiG-27 n'avait pas abouti à l'époque pour des raisons de coûts, dans un contexte de cessez-le-feu avec la guérilla tamoule.

Finalement, un contrat a été signé en 2006 avec l'Ukraine d'une part pour 4 Flogger supplémentaires ayant encore 8 années de vol devant eux, et d'autre part pour une révision des 4 MiG-27 achetés en 2000 afin de leur permettre de reprendre l'air. Le montant de ce contrat a soulevé une controverse au Sri Lanka en raison de rumeurs de corruption, et Reporters sans frontières a très récemment dénoncé des menaces de mort envers un journaliste qui enquêtait sur le sujet. La position du gouvernement Sri Lankais est que le coût unitaire plus élevé des 4 nouveaux Flogger est comparable à celui des avions achetés en 2000 si l'on prend en compte le coût de la prolongation de durée de vie de ces derniers.

Engagements

Un régiment de MiG-27 russes (36 avions) fut déployé entre 1988 et 1989 en Afghanistan. Les missions réalisées révélèrent que le canon de 30 mm posait de nombreux problèmes (surchauffe, recul trop important).

Le Sri Lanka a engagé ses MiG-27 contre la guérilla des Tigres de libération de l'Eelam tamoul. Deux avions ont été perdus lors de ces opérations: l'un détruit au sol lors de l'attaque d'une base aérienne en juillet 2001, l'autre abattu en vol le 30 avril 2007.

Variantes

  • Mig-27 Flogger D : version initiale (360 exemplaires).
  • Mig-27K/BK Flogger J2 : avionique améliorée (197 exemplaires).
  • Mig-27M Flogger J : version intermédiaire entre le Flogger D et le Flogger J2 (162 exemplaires).
  • Mig-27D : 300 Mig-27 Flogger D portés au standard Mig-27M Flogger J.
  • Mig-27ML : Mig-27M assemblés/construits sous licence en Inde (165 exemplaires).

Utilisateurs

Biélorussie, Inde, Kazakhstan, Russie, Sri Lanka, Ukraine, Union soviétique.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Mikoyan-Gurevich MiG-23 de Wikipédia ( auteurs )

Mikoyan-Gourevitch MiG-23 et MiG-27

MiG-23 :
  • Rôle :
    • Avion de chasse (série M).
    • Chasseur-bombardier (série B).
  • Origine nationale : Union soviétique.
  • Fabricant : Mikoyan-Gurevich / Mikoyan.
  • Premier vol : 10 juin 1967.
  • Introduction : 1970.
  • Statut : En service limité.
  • Utilisateurs principaux :
    • Armée de l'air soviétique (historique).
    • Force aérienne syrienne.
    • Armée de l'air indienne (historique).
    • Armée de l'air bulgare (historique).
  • Produit : 1967–1985.
  • Nombre construit : 5 047.
  • Variantes : Mikoyan MiG-27.

    • Spécifications du MiG-23MLD "Flogger K"

  • Envergure (max.) : 13 m 97.
  • Longueur : 16 m 70.
  • Hauteur : 4 m 82.
  • Surface alaire : 37,35 m².
  • Masse à vide : 9.595 kg.
  • Masse avec armement : 15.700 kg.
  • Masse maximale : 18.030 kg.
  • Vitesse maximale : 2.500 km/h (Soit Mach 2.35).
  • Plafond : 18.500 m.
  • Vitesse ascensionnelle initiale : 240 m/min.
  • Distance franchissable : 1.150 km.
  • Motorisation : Un turboréacteur Khatchaturov R-35-300 avec postcombustion.
  • Poussée : 83.6 kN sans PC et 127 kN avec PC.
  • Armement : Un canon bi-tube GSh-23L de 23mm. 2.000 kg de charges extérieures dont les missiles air-air AA-8 Aphid, AA-2 Advanced Atoll, et AA-7 Apex.
  • Avionique : Un Radar Sapfir-23P. Système IRST (infrared search and track).

Spécifications du MiG-27K

  • Équipage : 1 pilote.
  • Longueur (sonde comprise) : 17 m 10.
  • Hauteur : 5 m.
  • Envergure (ailes déployées) : 13 m 80.
  • Envergure (ailes repliées) : 7 m 40.
  • Surface alaire (ailes déployées) : 37,35 m².
  • Surface alaire (ailes repliées) : 34,16 m².
  • Charge alaire : 605 kg/m².
  • Masse à vide : 11.908 kg.
  • Masse avec armement : 18.100 kg.
  • Masse maximale : 20.670 kg.
  • Vitesse maximale : 1.350 km/h au niveau de la mer) et 1.885 km/h (soit Mach 1,77) à 8.000m.
  • Plafond : 14.000 m.
  • Vitesse ascensionnelle : 1.200 m/min.
  • Distance franchissable : 780 km.
  • Motorisation : Un turboréacteur Khatchaturov R-29-300.
  • Poussée : 81 kN sans PC et 123 kN avec PC.
  • Rapport poids/poussée : 0,62.
  • Armement : Un canon GSh-6-30 de 30mm avec 300 obus et jusqu'à 4000 kg de bombes, roquettes, missiles, etc.

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Source : Article Mikoyan-Gurevich MiG-23 de Wikipédia ( auteurs )
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    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").