(Avro) 694 Lincoln @·AIRCRAFTUBE

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Avro 694 Lincoln

L'Avro Lincoln était un quadrimoteur de bombardement lourd de la Seconde Guerre mondiale qui entra en service en Août 1945, trop tard pour être utilisé en action. C'est le dernier bombardier à moteurs à pistons qui fut construit pour la RAF et un total de 604 avions fut construit.

L'Avro Lincoln fut conçu par Roy Chadwick comme un développement de l'Avro Lancaster, construit selon la spécification B. 14/43 du Ministère de l'Air. L'envergure était nettement plus longue, l'allongement passant à 10,30, alors qu'il était de 8,02 pour le Lancaster. Les moteurs Rolls-Royce Merlin 85 étaient turbo chargés par un système à deux étages, le fuselage plus large et l'avion emportait des charges de carburant et de bombes supérieures. Il pouvait aussi voler plus haut et plus loin que le Lancaster. Le prototype du Lincoln fut assemblé à Manchester, sur l'aéroport de Ringway et fit son vol inaugural le 9 Juin 1944.

Le type était prévu pour participer au conflit sur le théâtre oriental en étant intégré dans la fameuse "Tiger Force" et fut initialement désigné Lancaster IV et V (Le V recevant des moteurs Merlin 68A). Ils allaient devenir les Lincoln I et II respectivement.

Histoire opérationnelle

Le Lincoln fut opérationnel trop tard pour servir dans la Royal Air Force ou dans la force aérienne du Commonwealth pendant la seconde guerre mondiale. Un Lincoln fut assemblé au Canada dans les usines Victory. L'escadron No. 75 de la RNZAF fut également équipé de Lincoln mais cet escadron allait rapidement être dissout lorsque la guerre prit fin. Le Lincoln entra alors en service dans la Royal Air Force au sein de plusieurs escadrons de bombardement. Près de 600 Lincoln furent construits et équipèrent 29 escadres de la RAF. Leur rayon d'action restant néanmoins limité, ils furent partiellement remplacés par des Boeing Washington qui pouvaient atteindre des objectifs n'importe où à l'intérieur du rideau de fer. Le type fut déclassé vers la fin des années 50, et complètement remplacé par des jets à partir de 1963.

Le Lincoln fut utilisé en combat au cours des années 50 au Kenya contre les Mau-Mau, et en Malaisie lorsque ce pays fut en crise. Un Lincoln fut abattu par un MiG-15 russe en 1957 lors d'un vol d'entraînement vers Berlin.

Le type fut plus tard utilisé par les forces aériennes d'Argentine et d'Australie. Les modèles Argentins furent souvent utilisés au cours de différents coups militaires. A partir de 1946-1949, 73 Lincoln furent construits en Australie et il reste le plus gros avion à avoir été construit dans ce pays.

La RAAF entreprit de grosses modifications dans les années 50 pour pouvoir utiliser l'avion dans la lutte anti-sous-marine, allongeant le nez de près de 2 mètres pour pouvoir loger le radar de détection et son opérateur. De plus gros réservoirs furent montés qui allaient porter l'endurance à 13 heures et des modifications de la soute à bombes permirent d'y loger des torpilles. Cette variante, dénommée Mk.31, était particulièrement difficile à atterrir de nuit, l'avion utilisant toujours une roulette de queue et le long nez obstruant la vue du pilote vers l'avant. Seulement 20 de ces machines furent construites.

L'Avro Shackleton de patrouille maritime fut dérivé du Lincoln, tout comme le Tudor de transport, qui reprenaient tous deux les ailes du Lincoln, accouplées à de nouveaux fuselages pressurisés.

Service Commercial

Deux Lincoln II furent opérés par la compagnie Napier & fils pour des recherches sur le givrage entre 1948 et 1962.

Une autre conversion du Lincoln II, utilisant le nez profilé du Lancastrian en plus d'un conteneur ventral, fut baptisé l'Avro 695 Lincolnian.

Un Lincoln converti par "Airflight Ltd" en avion cargo fut utilise lors du pont aérien sur Berlin par la compagnie "Surrey Flying Services". Aussi, un exemplaire Argentin fut converti en Lincolnian par Avro à Langar. Quatre conversions en Lincolnian furent aussi réalisées par Field Aircraft Services pour le transport de viande au Paraguay, mais ne furent jamais livrés et finirent par être démantelés.

Bancs d'essais volants

Après la guerre, des Lincoln furent fréquemment employés comme bancs d'essai des nouveaux turboréacteurs et turbopropulseurs alors en plein développement. Trois avions volèrent équipés d'une paire de turbopropulseurs Armstrong Siddeley Python qui remplaçaient les Merlin d'origine. Une de ces machines fut par la suite modifiée pour recevoir une paire de turbines "Bristol Proteus". Un autre Lincoln hérita de turbopropulseurs "Bristol Theseus" et vola même plus tard avec des réacteurs Avon montés à la place des turbopropulseurs. La troisième machine garda ses "Merlin" mais fut équipée d'un turbopropulseur "Napier Naiad" dans le nez. Plus tard, sous l'immatriculation civile "G-37-1", il vola avec une turbine Rolls-Royce Tyne montée de la même façon et participa ainsi modifié au meeting des constructeurs Anglais (SBAC) de 1956. Un avion servit de banc d'essai pour la turbine "Nomad", aussi montée dans le nez, mais il y eut aussi d'autres réalisations, comme le montage d'un réacteur "Bristol Phebus" dans la soute à bombes, ou le montage ventral d'un réacteur à postcombustion "Rolls-Royce Derwent".

Variantes

  • Lincoln I : Version à grand rayon d'action destiné à la RAF, propulsée par quatre moteurs en ligne Rolls-Royce Merlin 85 de 1.750 cv (soit 1.305 kW).
  • Lincoln II : Version à grand rayon d'action destiné à la RAF, propulsée par quatre moteurs en ligne Rolls-Royce Merlin 66, 68A ou 300. Ces machines furent assemblées chez Avro, Armstrong-Whitworth et Vickers-Métropolitan.
  • Lincoln III : Destiné à la reconnaissance maritime et à la lutte anti-sous-marins, cet avion allait plus tard devenir l'Avro Shackleton.
  • Lincoln IV : Un Lincoln II qui reçu des moteurs Merlin 85.
  • Lincoln Mk.15 : Une seule machine, construite par Victory Aircraft au Canada, reçu cette dénomination.
  • Lincoln Mk.30 : Version à grand rayon d'action destiné à la RAAF.
  • Lincoln Mk.30A : Version à grand rayon d'action destiné à la RAAF, équipée d'un nez allongé.
  • Lincoln Mk.31 : Version de reconnaissance maritime et lutte anti-sous-marins destinée à la RAAF.

Opérateurs

La force aérienne Argentine, la Royal Australian Air Force, la Royal Canadian Air Force et la Royal Air Force utilisèrent le Lincoln.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (Lincoln I)

  • Équipage : 7 personnes : pilote, mécanicien/copilote, navigateur, opérateur radio, mitrailleur de nez/viseur, mitrailleurs dorsal et de queue.
  • Longueur : 23 m 85.
  • Hauteur : 5 m 26.
  • Envergure : 36 m 58.
  • Surface alaire : 132 m².
  • Masse opérationnelle : 34.000 kg.
  • Masse à vide : 19.686 kg.
  • Charge payante max. : 6.350 kg.
  • Vitesse de croisière : 346 km/h (Soit 187 kts).
  • Vitesse max. : 474 km/h (Soit 256 kts) à 4.500 m.
  • Taux de montée initial : 245 m/min (Soit 800 ft/min).
  • Plafond pratique : 9.300 m (ou 30.500 ft).
  • Rayon d'action : 2.370 km avec la charge de bombes maximale.
  • Moteurs : Quatre Rolls-Royce Merlin 85 en ligne.
  • Puissance : 1.750 cv (ou 1.305 kW) par moteur.
  • Rapport Puissance sur Masse : 0,05 cv/kg.
  • Armement : Deux mitrailleuses MG de calibre .50 (soit 12,7 mm) dans le nez plus des tourelles dorsale et de queue. Alternativement, un canon double Hispano de 20 mm dans la tourelle dorsale.

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