(Sikorsky) S-61 - SH-3 Sea King @·AIRCRAFTUBE

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Sikorsky S-61

Le Sikorsky S-61 (nomenclature constructeur), plus connu sous son appellation militaire de SH-3 Sea King est un hélicoptère bi-turbine de lutte anti-sous-marine et de sauvetage en mer. Il est en service dans l'US Navy et dans un grand nombre d'autres forces armées de par le monde. Le Sea King a été construit sous licence au Royaume-Uni, en Italie et au Japon. Les principales versions civiles sont le S-61L et le S-61N

Origines

En 1957, Sikorsky fut choisi par la marine américaine pour développer un hélicoptère amphibie tout-temps. Il devait combiner traque anti-sous-marine et destruction des submersibles.

Le premier vol du prototype eut lieu le 11 mars 1959, et il devint opérationnel au sein de l'US Navy en juin 1961 sous l'appellation de HSS-2. La désignation de l'appareil fut changée à l'introduction du nouveau système de désignation des aéronefs en 1962 pour devenir SH-3A.

Bien qu'initialement destiné à la lutte anti-submersibles, d'autres missions furent confiés au SH-3, entrainant l'apparition de nombreuses versions.

Parmi ces missions, on peut citer la lutte anti-surface, la recherche et sauvetage, le transport, les communications, le transport de personnalités, et l'alerte avancée.

Spécifications

Le Sea King a été conçu pour être un appareil embarqué de l'aéronavale. Le rotor principal à 5 pales et la queue de l'hélicoptère peuvent donc être repliés pour faciliter le stockage.

Grâce à sa coque amphibie, le Sea King peut amerrir. Cependant, cette opération est particulièrement périlleuse du fait des vagues notamment et n'est utilisée qu'en cas d'urgence. De plus, la coque n'a qu'une étanchéité limitée. Les flotteurs ont été conçus avec des aides à la flottabilité gonflables.

En fonction des missions, l'équipement et l'armement des Sea King sont très variables. Un exemple d'armement pour une patrouille maritime offensive pourrait être l'emport de deux torpilles (MK-46/44), quatre grenades sous-marines ou deux missiles anti-navires (Sea Eagle ou Exocet).

Un grand pod de contre-mesure (leurres) est parfois embarqué pour assurer la défense contre les missiles anti-aériens des groupes aéronavals.

L'équipement pour la lutte anti-sous-marine se compose d'un sonar actif dit «trempé» (AQS-13 ou AQS-18), de bouées acoustiques (passives), d'un détecteur d'anomalie magnétique (ASQ-81) et d'un système de transmission de données.

Lors des opérations de Recherche et Sauvetage, l'appareil peut accueillir 22 rescapés ou 9 civières et deux médecins.

En configuration transport de troupes, il peut emporter 28 hommes et leur matériel.

Service opérationnel

Dans l'US Navy, le "Pedro" était un Sea King en version recherche et sauvetage, jusqu'à son remplacement progressif au cours de la décennie 1990 par le SH-60 Sea Hawk.

Un SH-3A du bateau d'assaut amphibie USS New Orleans participa à la récupération de la capsule Apollo en juillet 1975.

Malgré le remplacement des SH-3 Sea King par des SH-60 Sea Hawk dans les années 1990 pour les missions de recherche et sauvetage et de lutte anti-sous-marine, ils continuent à servir dans leurs autres rôles de par le monde. Dans l'US Navy, ils se limitent désormais au soutien logistique et au transport de personnalités dans les versions modernisées UH-3, et ce, jusqu'en 2010.

Le dernier SH-3 fut retiré du service actif le 27 janvier 2006 lors d'une cérémonie à la base aéronavale de Norfolk.

Un Sea King est utilisé en tant qu'hélicoptère officiel du Président des États-Unis d'Amérique, conjointement avec un BlackHawk, tous deux opérés par le Corps des Marines des États-Unis. L'hélicoptère présidentiel est appelé Marine One lorsque le président est à bord.

Ces deux hélicoptères seront remplacés par le VH-71 "Kestrel", dérivé du AgustaWestland EH101 pour cette mission.

Variantes

    Armée américaine

  • XHSS-2 : Le seul prototype du H-3 Sea King.
  • YHSS-2 : Prototype et essais. Sept hélicoptères furent construits pour l'US Navy.
  • SH-3A : Hélicoptère de lutte anti-sous-marine pour l'US Navy (245 construits); d'abord appelé HSS-2 jusqu'en septembre 1962.
  • HH-3A : Hélicoptère de Recherche et Sauvetage pour l'US Navy (12 convertis de SH-3A).
  • CH-3A : Version de transport militaire de l'US Air Force (3 convertis depuis SH-3A, devenus CH-3B par la suite).
  • NH-3A : Version expérimentale, avec des ailes et des turboréacteurs (1 converti depuis SH-3A).
  • RH-3A : Hélicoptère dragueur de mines pour l'US Navy (9 convertis depuis SH-3A).
  • VH-3A : Hélicoptère de transport de personnalité pour l'US Army et le Corps des Marines des États-Unis (8 construits, plus 2 SH-3A (STAKE) convertis qui furent reconstruits à partir d'hélicoptères endommagés, 1 YHSS-2 et 1 SH-3A).
  • CH-3B : Version de transport militaire de l'US Air Force.
  • SH-3D (S-61B) (HSS-2A) : Hélicoptère de lutte anti-sous-marine pour l'US Navy (73 construits et deux convertis depuis SH-3A). Également utilisés par la l'aéronavale de la Marine de la République Islamique d'Iran.
  • SH-3D (S-61B) : Hélicoptère de lutte anti-sous-marine pour la Marine espagnole (6 construits).
  • SH-3D-TS : Version de lutte anti-sous-marine.
  • VH-3D : Hélicoptère de transport de personnalité pour le Corps des Marines des États-Unis.
  • SH-3G : Hélicoptère de transport cargo pour l'US Navy (105 conversions depuis SH-3A et SH-3D).
  • SH-3H (HSS-2B) : Hélicoptère de lutte anti-sous-marine pour l'US Navy (modernisations).
  • SH-3H AEW : Version d'alerte avancée pour la marine espagnole.
  • UH-3H : Hélicoptère de transport cargo pour l'US Navy.

    • Sikorsky

  • S-61 : nomenclature constructeur du H-3 Sea King.
  • S-61A : Version d'exportation pour l'armée de l'air danoise.
  • S-61A-4 Nuri : Hélicoptère pour le transport militaire et la Recherche et Sauvetage pour l'armée de l'air malaise. Il peut accueillir plus de 31 militaires à son bord (38 construits).
  • S-61A/AH : Version utilitaire pour l'observation et la Recherche et Sauvetage en Antarctique.
  • S-61B : Version d'exportation du SH-3 de lutte anti-sous-marine pour la Force maritime d'autodéfense japonaise.
  • S-61D-3 : Version d'exportation pour la marine brésilienne.
  • S-61D-4 : Version d'exportation pour la marine argentine.
  • S-61NR : Version de Recherche et Sauvetage pour l'armée de l'air argentine.
  • S-61L/N : Versions civiles Civil du Sea King.
  • S-61R : Le S-61R a servi dans l'armée de l'air des États-Unis en tant que CH-3C/E et HH-3E "Jolly Green Giant", ainsi que dans les garde-côtes des États-Unis et dans l'armée de l'air italienne en tant que HH-3F Pelican.
  • S-61V : Nomenclature constructeur du VH-3A, (1 construit pour l'Indonésie).

    • United Aircraft of Canada

  • CHSS-2 puis CH-124 : Hélicoptère de lutte anti-sous-marine pour la marine du Canada.

    • Westland

    Les versions Westland Sea King ont été construites sous licence par Westland Helicopters au Royaume-Uni. Une version a été spécialement conçue pour la marine britannique.

    Les Westland Sea King sont motorisés par deux turbines Rolls-Royce Gnome et ont une avionique et un équipement de lutte anti-sous-marine britannique. Cette version a effectué son premier vol en 1969 et est entrée en service l'année suivante. Ils ont également été utilisés par la Royal Air Force et ont été vendus de par le monde. Les différentes versions sont comme suit:

  • Sea King HAS Mk-1 : Version initiale de lutte anti-sous-marine destinée à la Royal Navy.
  • Sea King HAS Mk-2 : Version améliorée du HAS Mk-1 avec capacité de recherche et sauvetage en mer.
  • Sea King HAR Mk-3 : Version spécifique de recherche et sauvetage en mer destinée à la Royal Air Force.
  • Sea King HC Mk-4 : Version spécifique de transport de troupes destinée à la Royal Navy.
  • Sea King Mk-4X : Version spécifique du HC Mk-4 destiné à soutenir les essais en vol du Royal Aircraft Establishment.
  • Sea King HAS Mk-5 : Version améliorée et remotorisée du HAS Mk-2 destinée à la lutte anti-sous-marine et anti-navire pour la Royal Navy.
  • Sea King AEW Mk-5 : Version spécifique destinée au guet radar aérien.
  • Sea King Mk-41 : Version de recherche et sauvetage en mer destinée à la Bundesmarine.
  • Sea King Mk-42 : Version de lutte anti-sous-marine destinée à l'Indian Navy.
  • Sea King Mk-42A : Version remotorisée du Mk-42.
  • Sea King Mk-42B : Version spécifique du Mk-42A destinée à la lutte antinavire apte au tir du missile Sea Eagle.
  • Sea King Mk-43 : Version de recherche et de sauvetage en mer destinée à la force aérienne de Norvège.
  • Sea King Mk-43A : Version améliorée du Mk-43.
  • Sea King Mk-47 : Version de lutte anti-sous-marine destiné à la Marine égyptienne.
  • Sea King Mk-48 : Version mixte de transport et de sauvetage en mer destinée à la Belgique.
  • Sea King Mk-50 : Version dérivée du HAS Mk-1 et destinée à la Royal Australian Navy.
  • Sea King Mk-50A : Version dérivée du HAS Mk-2 et destinée à la Royal Australian Navy.
  • Commando Mk-1 : Version de transport de troupes destinée à l'Égypte.
  • Commando Mk-2 : Version améliorée du Mk-1 et destinée à l'Egypte.
  • Commando Mk-2A : Version du Mk-2 destinée au Qatar.
  • Commando Mk-2B : version de transport de hautes personnalités destinée à l'Egypte.
  • Commando Mk-2C : Version du Mk-2B destinée au Qatar.

    • Agusta

  • AS-61 : Nomenclature constructeur pour les H-3 Sea King construits sous licence par Agusta en Italie.
  • AS-61A-1 : modèle d'export italien destiné à la Royal Malaysian Air Force.
  • AS-61A-4 : hélicoptère militaire de transport, hélicoptère de Recherche et Sauvetage. Construit sous licence par Agusta en Italie
  • AS-61N-1 Silver : modèle construit sous licence des S-61N, avec une cabine raccourcie.
  • AS-61VIP : hélicoptère de transport de personnalités. Construit sous licence par Agusta en Italie
  • ASH-3A (SH-3G) : hélicoptère utilitaire de transport. Construit sous licence par Agusta en Italie.
  • ASH-3D : hélicoptère de lutte anti-sous-marine. Construit sous licence par Agusta en Italie. Utilisé par les marines italienne, brésilienne, péruvienne et argentine.
  • ASH-3TS : hélicoptère de transport de personnalités. Construit sous licence par Agusta en Italie. Également connu sous la dénomination ASH-3D/TS.
  • ASH-3H : hélicoptère de lutte anti-sous-marine. Construit sous licence par Agusta en Italie.

    • Mitsubishi

  • S-61A : version construite sous licence du S-61A, utilisé comme hélicoptère utilitaire et de Recherche et Sauvetage par la Force maritime d'autodéfense japonaise (18 exemplaires construits)
  • HSS-2 : version construite sous licence du S-61B, utilisé comme hélicoptère de lutte anti-sous-marine par la Force maritime d'autodéfense japonaise (55 exemplaires construits)
  • HSS-2A : version construite sous licence du S-61B(SH-3D), utilisé comme hélicoptère de lutte anti-sous-marine par la Force maritime d'autodéfense japonaise (28 exemplaires construits)
  • HSS-2B : version construite sous licence du S-61B(SH-3H), utilisé comme hélicoptère de lutte anti-sous-marine par la Force maritime d'autodéfense japonaise (23 exemplaires construits)

Pays utilisateurs

  • Arabie saoudite
  • Argentine
  • Australie (retiré le 16 décembre 2011)
  • Belgique (3 en 2018, retrait annoncé le 26 mars 2019)
  • Brésil
  • Cameroun
  • Canada (26 dans l'aviation royale canadienne fin 2015)
  • Danemark
  • Égypte
  • Allemagne
  • Inde
  • Iran
  • Irak
  • Irlande
  • Italie
  • Japon
  • Liban
  • Malaisie
  • Norvège
  • Pakistan
  • Pérou
  • Qatar
  • Espagne, en transport, lutte anti-sous-marine et détection et commandement (Alerte aérienne avancée)
  • Thaïlande
  • Venezuela
  • Royaume-Uni
  • États-Unis
  • Tunisie

 

Sikorsky S-61R/CH-3C/E, HH-3E Jolly Green Giant, HH-3F Pelican

Le Sikorsky S-61R est un hélicoptère conçu et réalisé aux États-Unis à partir du célèbre Sea King. Il est optimisé spécialement pour les missions de transport aérien, de sauvetage en mer, et de soutien aux forces spéciales. Quelques exemplaires ont également été acquis pour des missions parapubliques, notamment pour le compte de forces de polices.

Développement et industrialisation aux États-Unis

Développer sur fonds propres par le constructeur le Sikorsky S-61R visait aussi bien les marchés militaires que civils. C'est en 1961 que fut lancé l'étude de cet appareil. Le fuselage fut repensé, de manière à être sensiblement plus long et son intrados fut revue et corrigée. L'arrière de l'appareil fut également redessiné. Si sur la planche à dessin le S-61R était clairement issu du S-61 il en différait cependant sur bien des points.

Le premier vol de l'hélicoptère intervint en 1963. Rapidement l'US Air Force fit savoir qu'elle était intéressée par la machine pour des missions de transport et de soutien aux forces spéciales. Une commande fut passée pour 75 exemplaires sous la désignation de CH-3C. L'engagement américain au Vietnam changea un tout petit peu la donne ce qui obligea à porter la commande à 133 exemplaires.

Rapidement la seconde partie de la commande fut transformée de manière à donner naissance à une version plus puissante de l'appareil, désigné CH-3E dont dix exemplaires furent construits comme appareils de recherche et sauvetage sur zone de combat. Ceux-ci furent désignés HH-3E. Ils sont communément considérés comme les premiers véritables hélicoptères de CSAR, autrement dit de combat search and rescue (en). trois autres exemplaires du CH-3E furent optimisés pour le transport de hautes personnalités civils et militaires sous la désignation de VH-3E. Enfin en 1966 une dizaine de CH-3E furent transformés en MH-3E1, des appareils destinés au transport et au soutien des forces spéciales américaines. Les HH-3E furent les premiers hélicoptères au monde dotés d'une perche de ravitaillement en vol.

Fort du succès du HH-3E, Sikorsky proposa à l'US Coast Guard son hélicoptère pour la mission de sauvetage en mer à long rayon d'action. Ces hélicoptères devaient alors pouvoir se placer dans l'arsenal de la garde-côtière américaine entre le Sikorsky HH-52A Seaguard et l'amphibie Grumman HU-16 Albatross. L'appareil fut commandé à quarante exemplaires sous la désignation de HH-3F. Le premier fut livré en 1968.

Parallèlement Sikorsky continuait à développer son S-61R pour les marchés civils, et notamment celui des hélicoptères de transport œuvrant pour le compte des plate-forme de forage en mers. Cela déboucha sur la création d'une version spécifique, le S-61N.

Développement sous licence en Italie

En 1973 l'Aeronautica Militare Italiana fit savoir qu'elle recherchait un nouvel appareil destiné au sauvetage en mer, à même de remplacer ses Grumman HU-16. Son dévolu se porta sur le S-61R, qu'elle commanda au standard du HH-3F de l'US Coast Guard. Cependant l'Italie demanda que l'hélicoptère soit produit sous licence par Agusta. Sa désignation devint donc Agusta-Sikorsky AS-61R. Si extérieurement pas grand chose ne le distinguait des appareils de l'US Coast Guard, mis à part la livrée, l'appareil pouvait être lourdement armé. En effet un poste de tir pour mitrailleuse multitube M134 fut installé à l'arrière de l'appareil, près de la porte.

Engagements

Au sein de l'US Air Force

Utilisés principalement pour la récupération des pilotes et équipages dont l'avion ou l'hélicoptère avait été abattu, les Sikorsky CH-3E et HH-3E furent baptisés Jolly Green Giant par les militaires américains. De leurs côtés les CH-3C faisaient principalement du transport de fantassins, aux côtés des hélicoptères de l'US Army comme les Bell UH-1D et UH-1H ou encore les Sikorsky CH-34C. Ils furent également utilisés comme grues volantes, mais de manière épisodique seulement, les militaires américains privilégiant des machines comme le Sikorsky CH-54 ou encore le Vertol CH-47A Chinook.

Quelques CH-3E furent optimisés pour la récupération en mer des drones cibles comme le Ryan BQM-34 Firebee. Ils furent également mis à contribution des tests de missiles, et de manière plus confidentiel au service de la NASA pour la récupération des capsules spatiales et des équipages d'astronautes.

L'US Air Force utilisa ensuite ses CH-3E, HH-3E, et MH-3E en 1983 lors de l'invasion de la Grenade, en couverture d'autres hélicoptères. Cependant ces hélicoptères étaient déjà en voie d'obsolescence. Ils furent principalement utilisés pour des missions de soutien logistique. Finalement l'aviation militaire américaine retira du service ses derniers CH-3E et HH-3E en 1992, procédant à leur remplacement par des Sikorsky HH-60G.

Au sein de l'US Coast Guard

Les HH-3F, baptisés Pelican, furent principalement utilisés pour le sauvetage en mer lointain et le transport. Toutefois à l'instar des appareils de l'US Air Force les HH-3F pouvaient remplir des missions de récupération des capsules et équipages de la NASA.

Lors du retrait du service des Grumman HU-16 une partie de leurs missions leur fut dévolues, les Dassault HU-25 Guardian ne pouvant réaliser de sauvetage en mer. Cependant la taille et la masse relativement élevées du Pelican lui interdisait l'accès aux plates-formes des navires de faible tonnage. Ils ne pouvaient donc opérer qu'à partir des cutter et des brise-glaces assez gros pour les accueillir.

Les HH-3F Pelican furent finalement retirés du service en 1991, les remplaçant par des Sikorsky HH-60J Jayhawk.

Au sein de l'Aeronautica Militare Italiana

Principalement utilisés pour les missions de sauvetage en mer et d'évacuation sanitaire les Agusta-Sikorsky AS-61R furent également optimisés dès 1980 pour le soutien aux forces spéciales italiennes. Un de ces appareils a notamment été rattaché spécialement aux unités antiterroristes du ROS.

Lors des conflits en ex-Yougoslavie l'Aeronautica Militare Italiana fit appel à ses AS-61R pour des missions de C-SAR. Ils furent principalement utilisés depuis l'aéroport international de Sarajevo lorsque celui-ci fut placé sous autorité militaire française. Par la suite lors des frappes aériennes de la guerre du Kosovo les AS-61R prirent l'alerte depuis le porte-avions Garibaldi pour d'éventuels missions C-SAR.

Par la suite l'Italie engagea ces hélicoptères pour des missions de transport d'assaut lors de la guerre d'Afghanistan. Leur retrait du service est prévu pour 2016 au plus tard, au profit du NH90 NFH.

Au sein des autres utilisateurs

Si l'Argentine a utilisé au moins un de ses S-61R pour le transport de son président, et ce jusqu'en 1999, il faut remarquer qu'un autre le fut pour des missions à caractère scientifique, notamment en Antarctique.

La Tunisie a été le plus récent des acheteurs militaires du S-61R. En effet huit appareils, d'anciens CH-3E et HH-3E de l'US Air Force, ont été reçus en 1988. Lors de la révolution de jasmin en 2010/2011 il semble que des appareils de ce type aient été utilisés pour du transport de troupe.

Utilisateurs civils & parapubliques

  • États-Unis
  • Bureau du shérif du comté de San Bernardino.
  • Carson Helicopters.
  • Evergreen International Aviation.
  • Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Bristow Helicopters.

Utilisateurs militaires

  • Argentine : Fuerza Aérea Argentina.
  • États-Unis :
    • United States Air Force.
    • United States Coast Guard.
  • Italie : Aeronautica Militare Italiana.
  • Tunisie : Armée de l'air tunisienne.

Aspects techniques

Le Sikorsky S-61R est un hélicoptère bimoteur propulsé par deux turbomoteurs General Electric d'une puissance nominale de 1.500 chevaux entraînant un rotor principal à cinq pales et un rotor anticouple comportant le même nombre de pales. Le S-61R dispose d'un train d'atterrissage tricycle semi-rétractable. Son cockpit est du type biplace côte à côte et sa cabine permet l'accueil d'un maximum de 28 passagers. Son fuselage est principalement usiné en métal.

Versions civiles

  • Sikorsky S-61R : Version agrandie du S-61.
  • Agusta-Sikorsky AS-61R : Version produite sous licence italienne du S-61R.

Versions militaires

  • Sikorsky CH-3C Sea King : Version militaire de base du S-61R destinée à l'US Air Force.
  • Sikorsky CH-3E Jolly Green Giant : Version militaire améliorée du S-61R destinée à l'US Air Force.
  • Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant : Version militaire spécialisée dans le sauvetage en mer, dérivée du CH-3E et destinée à l'US Air Force.
  • Sikorsky MH-3E Jolly Green Giant : Version militaire spécialisée dans le soutien aux forces spéciales, dérivée du CH-3E et destinée à l'US Air Force.
  • Sikorsky VH-3E Jolly Green Giant : Version militaire spécialisée dans le transport de hautes personnalités civils et militaires, dérivée du CH-3E et destinée à l'US Air Force.
  • Sikorsky HH-3F Pelican : Version militaire améliorée du S-61R spécialisée dans le sauvetage en mer, dérivée du CH-3E et destinée à l'US Coast Guard.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Sikorsky S-61 de Wikipédia ( auteurs )

Sikorsky S-61

  • Rôle : Transport utilitaire.
  • Constructeur : Sikorsky Aircraft.
  • Premier vol : 11 mars 1959.
  • Introduction : Septembre 1961.
  • Status : En service (2018).
  • Utilisateurs principaux :
    • CHC Helicopter.
    • Bristow Helicopters.
    • AAR Airlift.
  • Unités produites : 119.
  • Développé depuis : Sikorsky SH-3 Sea King.

    • Spécifications (S-61N Mk II)

  • Equipage : 2 pilotes.
  • Capacité : Jusqu'à 30 passagers.
  • Longueur : 17,96 m.
  • Hauteur : 5,32 m.
  • Diamètre du rotor principal : 18,9 m.
  • Surface couverte par le rotor : 280,6 m².
  • Masse à vide : 5.595 kg.
  • Masse en charge : 7.332 kg.
  • Masse max. au décollage : 8.620 kg.
  • Vitesse maximale : 267 km/h.
  • Vitesse de croisière : 222 km/h (120 kts).
  • Distance franchissable : 833 km.
  • Plafond pratique : 3.810 m (12.500 pieds).
  • Taux de montée initial : 400–670 m/min (1.310–2.220 pieds/min).
  • Motorisation : Deux turbines General Electric CT58-140.
  • Puissance unitaire : 1.500 cv (1.120 kW).

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    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").