(NAMC) YS-11 @·AIRCRAFTUBE

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NAMC YS-11

Le NAMC YS-11 est un avion de ligne à turbopropulseur construit par un consortium japonais, la Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Le programme a été lancé par le ministère du Commerce international et de l'Industrie en 1954, l'avion a été déployé en 1962, et la production a cessé en 1974.

Développement et conception

Vers la fin des années 1950, le ministère japonais du Commerce international et de l'Industrie identifie la nécessité d'un avion de ligne court-courrier pour remplacer les Douglas DC-3 sur les routes domestiques japonaises, et encourage l'industrie aéronautique japonaise à se lancer dans l'étude d'un tel avion. Une joint-venture entre Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Fuji Heavy Industries (maintenant connue sous le nom de la société du constructeur automobile Subaru), Shin Meiwa, Showa Aircraft Industry Company et Japan Aircraft Industry Company est créée en 1957, formalisée comme la Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) en 1959.

NAMC va se lancer dans la conception d'un bi-turbopropulseur monoplan à ailes basses pouvant accueillir 60 passagers. Jiro Horikoshi, le concepteur du chasseur Mitsubishi A6M Zero, sera lui-même impliqué dans les travaux. Teruo Tojo, deuxième fils du Premier ministre Hideki Tojo, qui deviendra plus tard président de Mitsubishi Motors, est un autre ingénieur de premier plan qui participera au projet. Bien que l'avion ait été principalement conçu et fabriqué au Japon, les moteurs seront fournis par Rolls-Royce (Rolls-Royce Dart RDa.10/1 de 2.275 kW - 3.050 chevaux - sur l'arbre). En raison du sous-développement des technologies locales à l'époque, des systèmes entiers tels que le dispositif de pressurisation seront copiés à partir de sources étrangères, en utilisant des informations glanées auprès de compagnies aériennes japonaises, de sociétés commerciales et de diplomates.

L'équipement électronique, l'avionique, des composants mécaniques et de fuselage seront fournis par des sociétés japonaises ou des fournisseurs étrangers durant toute la durée de production du YS-11. L'avion offrait des performances opérationnelles similaires à celles du quadrimoteur Vickers Viscount et avait une capacité de 50% supérieure à celle du Fokker F27 Friendship, configuré de manière similaire. MITI allait superviser le prix de l'avion afin de s'assurer qu'il serait compétitif avec celui du Martin 4-0-4.

Le premier prototype a fait son vol inaugural à partir de l'aéroport de Nagoya le 30 août 1962, le deuxième prototype volant le 28 décembre 1962. L'avion a reçu son certificat de type japonais le 25 août 1964, la certification FAA (Federal Aviation Administration américaine) suivant 9 septembre 1965. All Nippon Airways utilisa un YS-11 pour transporter la torche olympique lors des Jeux olympiques d'été de 1964 à Tokyo.

Ce sont 182 machines qui ont été produites au total, dont 82 furent exportées vers 15 pays.

Les derniers exemplaires de production, principalement livrés à la Force d'Autodéfense du Japon (YS-11A-402 EA/EB), étaient équipés de moteurs General Electric T64-IHI-10J.

Histoire opérationnelle

Le premier YS-11 de production a volé le 23 octobre 1964 et fut livré le 30 mars 1965 à la compagnie Toa Airways. Les premières livraisons furent principalement destinées aux compagnies aériennes japonaises. NAMC allait ensuite développer le YS-11A, avec une masse opérationnelle plus élevée, pour rendre l'avion plus attrayant pour le marché nord-américain, et en particulier pour répondre aux exigences de Piedmont Airlines, qui allait commander dix YS-11A-200, avec une option pour dix machines supplémentaires. Les commandes allaient ralentir dès que les besoins des compagnies aériennes japonaises pour lesquelles il avait été conçu furent satisfaites. Ceci, combiné à des pertes atteignant 600 millions de dollars, allait entraîner l'arrêt de la production après l'achèvement de 182 exemplaires, le dernier YS-11 ayant été livré à la Force d'autodéfense maritime japonaise le 11 mai 1973. La fin du programme fut encore précipitée par le Smithsonian Agreement de 1971, qui allait conduire vers une nouvelle appréciation du yen japonais.

En 1994, 112 YS-11 étaient toujours en service. Le YS-11 a été progressivement éliminé au sein des compagnies aériennes japonaises en raison des nouvelles directives émises par le Ministère du Territoire, de l'Infrastructure, des Transports et du Tourisme exigeant que tous les avions commerciaux soient équipés d'un système anticollision embarqué (TCAS). Les avions sans TCAS durent cesser leurs activités à la fin de l'année 2006. Le coût d'équipement d'un YS-11 avec le système TCAS aurait coûté 100 millions de yen (environ 1 million de dollars américains), ce qui fut jugé économiquement inacceptable. Les avions toujours en état de vol furent vendus à des compagnies étrangères. Le 30 septembre 2006, le vol 3806 de Japan Air Commuter marqua le dernier vol d'un YS-11 dans l'espace commercial japonais. En 2007, le YS-11 fut ajouté au patrimoine de génie mécanique du Japon sous le numéro d'article 13. En 2014, 15 avions étaient exploités par l'armée japonaise, et deux au Mexique. En 2017, seulement huit sont restés en service auprès de la Force d'autodéfense aérienne pour remplir diverses tâches.

Variantes

  • YS-11-100: Variante de production initiale. Masse opérationnelle de 23.500 kg. 48 construits.
  • YS-11A-200: Augmentation de la masse opérationnelle à 24.500 kg.
  • YS-11A-300: Version Combi du YS-11-200, équipée d'une grande porte cargo et capable de transporter à la fois les passagers et du fret.
  • YS-11A-400: Version cargo du -200, utilisée uniquement par les forces de défense japonaises.
  • YS-11A-500: Avion de ligne avec une masse opérationnelle portée à 25000 kg, produite à partir de 1970.
  • YS-11A-600: Version Combi du -500.
  • YS-11E: JASDF "Super YS" alimenté par des turbines T64-IHI-10J.

Variantes client

  • YS-11-101: TOA Domestic Airlines
  • YS-11-102: All Nippon Airways
  • YS-11-103: Japan Air Self Defense Force
  • YS-11-104: Japan Civil Aviation Bureau
  • YS-11-105: Japan Air Self Defense Force
  • YS-11-106: Japan Domestic Airlines
  • YS-11-107: Filipinas Orient Airways
  • YS-11-108: Japan Domestic Airlines
  • YS-11-109: Japan Domestic Airlines
  • YS-11-110: Japan Civil Aviation Bureau
  • YS-11-111: All Nippon Airways
  • YS-11-113: Japan Maritime Self Defense Force
  • YS-11-114: TOA Airways
  • YS-11-115: Aeronautic College
  • YS-11-116: Filipinas Orient Airways
  • YS-11-117: Hawaiian Airlines
  • YS-11-118: Japan Civil Aviation Bureau
  • YS-11-120: LANSA
  • YS-11-121: Filipinas Orient Airways
  • YS-11-124: Japan Domestic Airlines
  • YS-11-125: Cruzeiro do Sul
  • YS-11-128: Austral (qui deviendra Austral Líneas Aéreas)
  • YS-11-129: TOA Airways
  • YS-11A-201: NAMC
  • YS-11A-202: Cruzeiro do Sul
  • YS-11A-205: Piedmont Airlines
  • YS-11A-206: Japan Maritime Self Defense Force
  • YS-11A-207: Japan Maritime Safety Agency
  • YS-11A-208: All Nippon Airways
  • YS-11A-209: Southwest Air Lines
  • YS-11A-211: VASP
  • YS-11A-212: VASP
  • YS-11A-213: All Nippon Airways
  • YS-11A-214: Southwest Air Lines
  • YS-11A-217: Japan Domestic Airlines
  • YS-11A-218: Japan Air Self Defense Force
  • YS-11A-219: China Airlines
  • YS-11A-220: Olympic Airways
  • YS-11A-222: TOA Airways
  • YS-11A-223: All Nippon Airways
  • YS-11A-227: Japan Domestic Airlines / TOA Airways
  • YS-11A-301: Korean Air Lines
  • YS-11A-305: Japan Air Self Defense Force
  • YS-11A-306: Transair
  • YS-11A-307: Japan Domestic Airlines
  • YS-11A-309: Aerotransportes Litoral Argentino (qui deviendra Austral Líneas Aéreas)
  • YS-11A-310: Korean Air Lines
  • YS-11A-313: TOA Airways
  • YS-11A-314: Air Afrique
  • YS-11A-321: Air Gabon
  • YS-11A-402: Japan Air Self Defense Force
  • YS-11A-404: Japan Maritime Self Defense Force
  • YS-11A-500: Piedmont Airlines
  • YS-11A-523: Philippine Civil Aeronautics Administration
  • YS-11A-621: Trans Gabon
  • YS-11A-623: Pelita Air Service
  • YS-11A-624: Japan Maritime Self Defense Force
  • YS-11A-626: Reeve Aleutian Airways

Opérateurs

En juillet 2011, Transair Cargo, Airlink International Airways, Aero JBR, Aerodan et ALCON Servicios Aereos exploitaient chacun un YS-11 pour un total de cinq avions en service commercial. En 2016, ALCON était le seul opérateur restant, avec deux avions en service.

Opérateurs militaires

  • Colombie: Armée colombienne
  • Grèce: l'armée de l'air grecque - 6 YS-11A ex-Olympic Airways ont été fournis en 1981.
  • Japon :
    • Force d'autodéfense aérienne du Japon
    • Force d'autodéfense maritime du Japon
    • Garde côtière du Japon

Incidents et accidents

On dénombre plus de vingt accidents impliquant la perte d'un YS-11.

  • Le 3 novembre 1966, le vol 533 de All Nippon Airways s'écrase dans la mer près de Matsuyama, au Japon, avec la perte des cinq membres d'équipage et de 45 passagers.
  • Le 20 octobre 1969, le vol 104 d'All Nippon Airways sort de la piste sur l'aéroport de Miyazaki, au Japon. Les quatre membres d'équipage et 49 passagers survécurent.
  • Le 11 décembre 1969, un vol Korean Air volant entre Gangneung et Séoul est détourné et se retrouve sur l'aérodrome de Sǒndǒk, près de Wonsan. L'avion sera endommagé à l'atterrissage et radié. L'avion, son équipage et sept passagers se retrouvèrent détenus en territoire nord-coréen.
  • Le 12 août 1970, le vol 206 de China Airlines s'écrase dans la montagne de Yuan en approche sur l'aérodrome de Taipei, à Taiwan. Deux membres d'équipage et 12 passagers sont tués.
  • 1er avril 1971, un YS-11 de Merpati Nusantara Airlines effectue un atterrissage train rentré sur l'aéroport de Kemayoran, à Jakarta, en Indonésie, lors d'un vol d'entraînement.
  • Le 3 juillet 1971, le vol 63 de Toa Domestic Airlines s'écrase sur la montagne Yokotsu alors qu'il se dirigeait vers l'aéroport de Hakodate, au Japon. Les quatre membres d'équipage et 64 passagers sont tués, la pire perte de vies humaines dans un accident impliquant le YS-11.
  • Le 7 novembre 1971, un VASP YS-11 est détruit par un incendie après qu'une bougie ait été allumée à l'intérieur alors que l'avion était gardé pendant la nuit après s'être enlisé sur l'aéroport d'Aragarças, au Brésil. Les deux gardes ont été tués.
  • Le 12 avril 1972, un vol VASP entre São Paulo et Rio de Janeiro s'écrase à 50 kilomètres au nord de Rio de Janeiro. Les quatre membres d'équipage et 21 passagers perdent la vie.
  • Le 18 octobre 1972, un YS-11 de la compagnie Cruzeiro do Sul quitte la piste sur l'aéroport de Congonhas, à São Paulo, et est endommagé de façon irréparable.
  • Le 21 octobre 1972, un YS-11 d'Olympic Airlines en route entre Corfou (Kerkyra) et Athènes s'écrase dans la mer à Voula, alors qu'il tente une approche sur l'aéroport international d'Ellinikon, Athènes, dans une forte tempête. Un membre d'équipage (le copilote) et 36 passagers sont tués, tandis que le commandant, les deux hôtesses de l'air et 16 passagers ont survécu.
  • Le 23 octobre 1973, un YS-11 de VASP quitte la piste sur l'aéroport Santos Dumont de Rio de Janeiro après un décollage interrompu et finit sa course dans la baie de Guanabara. Huit passagers perdent la vie.
  • Le 5 mars 1974, un YS-11 de Pacific Southwest Airlines s'écrase dans le désert à 14 kilomètres à l'est de Borrego Springs, en Californie, lors d'un vol d'entraînement. L'avion sera radié.
  • Le 6 novembre 1974, un YS-11 de Reeve Aleutian Airways est radié suite à un incendie de hangar à Anchorage, en Alaska.
  • Le 28 mai 1975, le vol 621 de TOA Domestic Airlines est endommagé de façon irréparable sur l'aéroport international d'Osaka, lorsqu'un pneu éclate et que l'avion quitte la piste.
  • Le 23 novembre 1976, le vol 830 d'Olympic Airlines s'écrase par visibilité presque nulle sur la montagne Metaxas près du village de Servia, en Grèce. Les quatre membres d'équipage et 46 passagers sont tués.
  • Le 29 avril 1977, un YS-11 de la compagnie Cruzeiro quitte la piste sur l'aéroport international Ministro Victor Konder de Navegantes, au Brésil.
  • Le 17 juillet 1977, un YS-11 de Philippine Airlines s'écrase en mer alors qu'il est en approche sur l'aéroport international de Mactan-Cebu, après une panne de moteur.
  • Le 11 mars 1983, le vol 497 de Nihon Kinkyori Airlines quitte la piste de l'aéroport de Nakashibetsu, au Japon.
  • Le 13 janvier 1987, un YS-11 de Mid Pacific Air atterri dans un champ à Remington, en Indiana, suite à une mauvaise gestion des moteurs.
  • Le 10 janvier 1988, le vol 670 de TOA Domestic Airlines quitte la piste de l'aéroport de Miho-Yonago, à Yonago, au Japon, après un décollage interrompu il se retrouve dans la mer. Les avions n'avaient pas été dégivrés avant le décollage.
  • Le 15 mars 1989, un YS-11 de Mid Pacific Air rate la piste de l'aéroport universitaire de Purdue, à Lafayette (Indiana), en raison d'une perte de contrôle de profondeur due au givrage de la queue. L'avion était sur un vol de positionnement, et les deux membres d'équipage furent tués.
  • Le 6 mars 1992, un YS-11 d'Airborne Express atterri train rentré sur la piste de l'Airborne Airpark de Wilmington (Ohio) lors d'un vol d'entraînement, suite à une erreur de pilotage.
  • Le 24 juin 1996, un YS-11 d'Air Philippines heurte un groupe de sol alors qu'il circulait sur l'aéroport de Naga. L'avion a été détruit lors de l'incendie qui s'ensuivit.
  • Le 16 février 2000, le vol 354 d'Air Nippon quitte la piste de l'aéroport d'Okadama, à Sapporo, au Japon, et s'échoue dans un banc de neige.
  • Le 3 novembre 2001, un YS-11 en cours de préparation pour être livré à une compagnie au Burundi est détruit par un incendie provoqué par un feu d'artifice lancé dans le voisinage de l'aéroport de London Southend.
  • Le 11 septembre 2005, le vol 326 de Phuket Airlines quitte la piste de l'aéroport de Mae Sot, en Thaïlande.
  • Le 2 janvier 2008, le vol 321 d'Asian Spirit est victime d'une rétraction du train lors de son atterrissage sur l'aéroport de Masbate, aux Philippines.
  • Le 28 septembre 2009, un YS-11M-A de la Force d'autodéfense maritime japonaise, quitte la piste lors de son atterrissage sur le terrain d'aviation Ozuki et est considérablement endommagé.

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