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North American Sabreliner

Le North American Sabreliner (appelé plus tard Rockwell Sabreliner) est un avion d'affaire à réaction développé par North American Aviation. Il a été proposé à l'US Air Force en réponse au programme Utility Trainer Experimental (UTX). La version militaire, baptisée T-39 Sabreliner, est utilisée aussi bien par l'US Air Force que par l'US Navy. Des versions civiles de l'appareil ont aussi été développées. Il doit son surnom de "Sabreliner" au fait qu'il possède une voilure similaire à celle du F-86 Sabre.

Conception et développement

North American commença le développement du Sabreliner sur fonds privé, et en réponse à l'appel d'offre UTX, ils proposèrent une version militaire à l'US Air Force. Le programme UTX visait un appareil pouvant servir au transport de passagers et à l'entraînement au combat.

Le prototype de la version civile, qui portait la référence NA-265, effectua son premier vol le 16 septembre 1958. Elle était motorisée par deux turboréacteurs General Electric YJ85. Le certificat de type de la Federal Aviation Administration fut obtenu en avril 1963. La version destinée au programme UTX, désignée T-39A avait une configuration identique au NA-265, mais quand le contrat fut signé et que le T-39A entra en production, il fut motorisé avec Pratt & Whitney JT12A8.

La version civile de série, ou Series 40, fut légèrement améliorée par rapport au prototype, avec une vitesse plus élevée et une cabine plus spacieuse. Plus tard, North American allongea l'appareil de 96 cm, offrant ainsi une cabine encore plus spacieuse. Cette modification donna naissance à la Series 60 qui fut certifiée en avril 1967. Une version dotée d'une meilleure aérodynamique donna naissance à la Series 60A et une cabine plus haute à la Series 75.

En 1973, North American fusionna avec Rockwell International, et la compagnie mit à jour le Sabreliner en l'équipant de réacteurs Garrett AiResearch TFE731 sur la série 60, qui devint alors Series 65A, et de General Electric CF700 pour la Series 75A. Ceux furent les deux dernières versions de l'appareil, la production du Sabreliner s'arrêtant en 1981. L'année suivante Rockwell vendit sa division Sabreliner à une société à capitaux privés qui forma Sabreliner Corporation, chargée du soutien matériel aux opérateurs des appareils en service.

Plus de 800 Sabreliners furent produits dont 200 furent des T-39. Nombre d'appareils militaires retirés du service continuèrent à servir dans le civil puisque la version militaire avait le même certificat de type de la FAA. Fin 2008, 56 appareils avaient été détruits lors d'accidents. La série 65 fut la dernière lancée et 76 exemplaires furent produits, principalement pour le marché privé. Le plus sûr des Sabreliner, le Series 65, ne fut jamais impliqué dans un accident fatal et à la date du 7 mai 2009, les 76 appareils étaient toujours en service.

La première version destinée à la marine, le T3J-1 (redésigné T-39D dans la nouvelle nomenclature américaine de 1962), était équipée du radar du chasseur tous-temps F3H-1 Demon et fut utilisée pour l'entraînement au radar des futurs pilotes de cet appareil. Les T-39N et T-39G sont toujours utilisés pour l'entraînement avancé sur avion à réaction des navigateurs de l'US Navy et de l'US Air Force. Des élèves étrangers utilisent aussi sur le T-39 à la place des T-1 Jayhawk pour l'entraînement intermédiaire.

Le Sabreliner requiert un équipage de deux personnes, et suivant la configuration de la cabine, peut emporter de 7 (NA-265 à NA-265-40) à 10 passagers (NA-265-60 et modèles supérieurs).

Versions civiles

  • Sabreliner (NA265 ou NA246) : Prototype motorisé par deux turboréacteurs General Electric J85-GE-X, un exemplaire construit parfois appelé de façon non officielle XT-39.
  • Sabreliner 40 (NA265-40 ou NA282) : Appareil civil de série pour 11 passagers motorisé par deux Pratt & Whitney JT12A-6A ou -8, deux hublots de cabine de chaque côté, 65 exemplaires construits.
  • Sabreliner 40A (NA265-40A ou NA285) : Version 40 avec une voilure modèle 75, systèmes améliorés et deux turbofans General Electric CF700, trois hublots de cabine de chaque côté.
  • Sabreliner 50 (NA265-50 ou NA287) : Un exemplaire construit en 1964 comme un Modèle 60 avec des moteurs JT12A, utilisé comme plate-forme expérimentale pour le système de refroidissement du radôme de nez.
  • Sabreliner 60 (NA265-60 ou NA306) : Version 40 allongée pour 12 passagers motorisée par deux moteurs JT12-A-8, cinq hublots de cabine de chaque côté, 130 exemplaires construits.
  • Sabreliner 60A : Version 60 avec des améliorations aérodynamiques.
  • Sabreliner 65 (NA265-65 ou NA465) : Dérivé d'une version 60, avec une voilure super-critique et motorisée par deux Garrett AiResearch TFE731-3R-1D, 76 exemplaires construits.
  • Sabreliner 75 (NA265-70 ou NA370) : Version 60A avec un plafond de cabine plus haut motorisée par deux JT12A-8, 9 exemplaires construits.
  • Sabreliner 75A (NA265-80 ou NA380) : Sabreline 75 avec de nombreuses mises à jour de l'aérodynamique et des systèmes, motorisé par deux General Electric CF700, 66 exemplaires construits.

Versions militaires

  • T-39A (NA265) : Version de série initiale pour l'entraînement au pilotage dans l'United States Air Force, fondée sur le prototype du Sabreliner mais dotée d'un nez plus long et d'équipements militaires. Elle est motorisée par deux Pratt & Whitney J60-P3, 143 exemplaires construits.
  • CT-39A : T-39A modifié en transport de passagers ou de fret. Elle est motorisée par deux P&W J60-P-3/-3A.
  • NT-39A : Un T-39A modifié pour tester les systèmes électroniques.
  • T-39B (NA270 ou NA265-20) : Version destinée à l'entraînement au système radar pour l'US Air Force. Elle est équipée d'un radar doppler, 6 exemplaires construits.
  • T-39C : Projet d'avion d'entraînement au bombardement stratégique et aux contre-mesures électroniques. Aucun exemplaire construit.
  • T-39D (NA265-20 ou NA277) : Version destinée à l'entraînement au système radar pour l'United States Navy. Elle est équipée d'un radar AN/APQ-94 pour l'entraînement des navigateurs à l'interception par radar et d'un radar AN/APQ-126 pour l'entraînement des navigateur-bombardiers. La version était désignée T3J-1 avant 1962, 42 appareils construits.
  • CT-39E : Version de transport de l'US Navy, motorisée par deux JT12A-8 (désigné VT-39E avant 1962), 7 appareils modifiés.
  • T-39F : Version d'entraînement d'équipages à la guerre électronique, conversion de T-39A pour l'US Air Force.
  • CT-39G : Version de transport de l'US Navy fondé sur la version à fuselage allongé Sabreliner 60. Elle est motorisée par deux réacteurs JT12 équipés d'inverseurs de poussée, 13 exemplaires construits.
  • T-39G : CT-39G modifiés pour l'entraînement des navigateurs.
  • T-39N : Avions d'entraînement de l'US Navy pour les navigateurs.

Utilisateurs

  • Argentine :
    • Fuerza Aérea Argentina (Un Sabreliner 75A).
    • Ejército Argentino (Un Sabreliner 75A).
  • Bolivie : Fuerza Aérea Boliviana (Un Sabreliner 60 [FAB-001] utilisé comme avion de transport présidentiel).
  • Équateur : Fuerza Aérea Ecuatoriana.
  • États-Unis :
    • United States Air Force (149 T-39).
    • United States Navy (52 T-39).
    • BAE Systems Inc. (T-39A).
    • Federal Aviation Administration (Sabreliner 80).
    • National Test Pilot School.
  • Mexique :
    • Fuerza Aérea Mexicana.
    • Armada de México.
  • Suède : Svenska flygvapnet (Un Sabreliner 65, désigné localement "Tp 86")

Accidents et incidents

Le 28 janvier 1964, un T-39 Sabreliner de l'USAF en provenance d'Allemagne de l'Ouest traverse l'espace aérien est-allemand et est abattu par un MiG-19 soviétique près de Vogelsberg, tuant les trois occupants.

Le 13 avril 1973, un Sabreliner exploité par Continental Airlines s'écrase au décollage sur l'aéroport de Montrose, dans le Colorado, à la suite du déploiement intempestif de l'inverseur de poussée gauche. Les deux pilotes, seuls occupants de l'avion, sont tués.

Le 23 février 1975, un Sabreliner 75A exploité par General Motors portant le numéro d'immatriculation N5107 s'écrase en approche finale à 6 km de Pontiac (Michigan). L'avion est endommagé de façon irréparable et son pilote est tué dans l'accident, un accident attribué à une procédure d'approche aux instruments incorrecte.

Le 21 décembre 1975, un T-39E s'écrase le long de la crête Mendocino, à environ 15 km au sud-ouest d'Ukiah, en Californie. Deux pilotes de l'US Navy à bord sont tués.

Le 1er avril 1977, un T-39D qui effectuait un vol de formation à basse altitude, s'écrase dans les monts Laguna à 12 km à l'est de Julian, en Californie, tuant les cinq instructeurs et étudiants.

Le 20 avril 1985, un CT-39A de l'USAF subi une panne de freinage lors de son atterrissage sur l'aéroport international de Wilkes-Barre Scranton, tuant les cinq passagers et membres d'équipage à bord, y compris le général Jérôme F. O'Malley, chef du commandement aérien tactique.

Le 3 juin 1988, un Rockwell Sabreliner 60 de la force aérienne équatorienne heurte un immeuble et s'écrase dans un quartier résidentiel de Quito, tuant les dix personnes à bord (y compris le commandant de l'armée équatorienne) et trois autres personnes au sol.

Le 12 juillet 1988, un CT-39E de l'US Navy s'écrase le long des côtes du Vietnam à court de carburant. L'équipage de trois personnes sera sauvé par la marine vietnamienne et rapatrié aux États-Unis.

Le 8 mai 2002, deux T-39N de l'Escadron d'entraînement 86 (VT-86) à NAS Pensacola, en Floride, entrent en collision à 60 km au large de la côte du Golfe, tuant les sept instructeurs et étudiants à bord des deux avions.

Le 13 janvier 2006, un T-39N Sabreliner en vol d'entraînement à basse altitude s'écrase dans une zone densément boisée de la région rurale de Géorgie, tuant les quatre membres d'équipage.

Le 16 août 2015, un Sabreliner privé entre en collision avec un Cessna 172 en approche sur l'aéroport municipal Brown Field dans le sud du comté de San Diego, en Californie, tuant les cinq personnes à bord des deux avions. Il serait établi que l'accident est dû à une erreur du contrôle de la circulation aérienne.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article North American Sabreliner de Wikipédia ( auteurs )
Parties de ce texte restent propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

North American Sabreliner

  • Rôle : Entraînement / Business.
  • Constructeurs :
    • North American Aviation.
    • Rockwell International.
  • Premier vol : 16 septembre 1958.
  • Introduction : 1962.
  • Statut : En service (2018).
  • Utilisateurs principaux :
    • USAF.
    • US Navy.
    • US Marine Corps.
  • Produit : 1959–1982.
  • Unités produites : 800+.

    • Spécifications (T3J-1/T-39D)

  • Equipage : 4 ou 5.
  • Capacité : de 5 à 7 passagers.
  • Longueur : 13,41 m.
  • Hauteur : 4,88 m.
  • Envergure : 13,56 m.
  • Surface alaire : 31,79 m².
  • Masse à vide : 4.199 kg.
  • Masse max. au décollage : 8.056 kg.
  • Vitesse maximale : 885 km/h (478 kts).
  • Vitesse de croisière : 800 km/h (435 kts).
  • Distance franchissable : 4.020 km.
  • Plafond pratique : 12.200+ m (40.000+ pieds).
  • Motorisation : Deux réacteurs Pratt & Whitney J60-P-3.
  • Poussée unitaire : 1.360 kgf (13,3 kN).

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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