(Fairchild) PT-19, PT-23, PT-26 @·AIRCRAFTUBE

  • Fairchild PT-19A Cornell (1947) Fairchild PT-19A Cornell (1947)
    Fairchild PT-19A Cornell (1947)
  • Fairchild PT-19 Fairchild PT-19
    Fairchild PT-19
  • Un PT-26B Cornell au Commonwealth Air Training Plan Museum<br>de Brandon, dans le Manitoba (2005) Un PT-26B Cornell au Commonwealth Air Training Plan Museum<br>de Brandon, dans le Manitoba (2005)
    Un PT-26B Cornell au Commonwealth Air Training Plan Museum
    de Brandon, dans le Manitoba (2005)
  • Fairchild PT-19 Fairchild PT-19
    Fairchild PT-19
  • Ce Fairchild PT-23 Cornell à été construit chez Aeronca Ce Fairchild PT-23 Cornell à été construit chez Aeronca
    Ce Fairchild PT-23 Cornell à été construit chez Aeronca
  • Le moteur Ranger L-440-1 Le moteur Ranger L-440-1
    Le moteur Ranger L-440-1
  • Fairchild PT-19 Fairchild PT-19
    Fairchild PT-19
  • Fairchild PT-26 Fairchild PT-26
    Fairchild PT-26
  • Fairchild PT-19 Fairchild PT-19
    Fairchild PT-19
  • Ce Fairchild M-62 était un PT-19 Cornell, visible au Forsvarets flysamling de Gardermoen Ce Fairchild M-62 était un PT-19 Cornell, visible au Forsvarets flysamling de Gardermoen
    Ce Fairchild M-62 était un PT-19 Cornell, visible au Forsvarets flysamling de Gardermoen
  • Fairchild PT-19 Fairchild PT-19
    Fairchild PT-19
  • Fairchild PT-19 Fairchild PT-19
    Fairchild PT-19
  • PT-19 PT-19
    PT-19
  • Fairchild PT-19 Fairchild PT-19
    Fairchild PT-19
  • Fairchild PT-19 Fairchild PT-19
    Fairchild PT-19
  • Fairchild PT-19 Fairchild PT-19
    Fairchild PT-19

Fairchild PT-19

Le Fairchild PT-19 (désignation Fairchild M62) est un monoplan américain d'entraînement qui a servi avec les forces aériennes de l'armée américaine, de la RAF et de la RCAF pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était un contemporain du biplan Kaydet et fut utilisé par l'USAAF pour la formation élémentaire des nouveaux pilotes avant de les passer sur le Kaydet, plus agile. Comme pour les autres avions d’entraînement de l'USAAF de l'époque, le PT-19 eut plusieurs désignations basées sur le groupe motopropulseur installé.

Conception et développement

La série PT-19 est développée à partir du Fairchild M-62 lorsque l'USAAC commande l'appareil en 1940 dans le cadre de son programme d'expansion. Le monoplan à aile basse et train fixe était basé sur un système de poste de pilotage ouvert à deux places en tandem. La construction simple mais robuste incluait un fuselage en acier soudé entoilé, le reste de l'avion faisant usage de contreplaqué pour la section centrale, les panneaux extérieurs d'aile et l’empennage. Grace à l'utilisation d'un moteur en ligne, la zone frontale étroite était idéale pour une bonne visibilité tandis que le train d'atterrissage fixe à voie large était un gage de stabilité.

Le M-62 vole pour la première fois en mai 1939 et remporte la compétition cette même année contre 17 autres modèles pour devenir le nouvel avion d'entraînement de l'Armée. Fairchild reçoit une première commande le 22 septembre 1939.

Le lot de production original de 275 PT-19 était pourvu du moteur en ligne Ranger L-440-1 de 175 chevaux. La production de masse commence en 1941 et 3.181 modèles PT-19A à moteur L-440-3 de 200 chevaux ont été fabriqués par Fairchild. 477 exemplaires furent construits par Aeronca et 44 par la St. Louis Aircraft Corporation. Le PT-19B, dont 917 exemplaires ont été construits, était équipé pour la formation au vol aux instruments et comportait une hotte démontable sur le cockpit avant.

Lorsqu’une pénurie de moteurs menaça la production, le modèle PT-23 fut introduit qui était identique à l'exception de la motorisation: un moteur en étoile Continental R-670 de 220 ch. Un total de 869 PT-23 a été construit ainsi que 256 PT-23A, qui était la version équipée pour le vol aux instruments. Le PT-23 a été fabriqué aux États-Unis par Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation et Howard Aircraft Corporation et au Canada par Fleet Aircraft Corporation ainsi que Fabrica do Galeao au Brésil (220 ou 232 machines entre 1944 et 1948).

En 1943, l'USAAF Training Command reçut un certain nombre de plaintes concernant les problèmes de durabilité des ailes de contreplaqué des PT-19 et PT-23, lorsque exposés à la chaleur ou à l'humidité des bases d'entraînement situées au Texas et en Floride. Les agents d'entretien des dépôts de révision de l'USAAF avaient été contraints d'ordonner le remplacement des sections d'aile en bois après seulement deux ou trois mois de service actif en raison de problèmes de pourriture du bois et de séparation des nappes. À la suite de cet incident, l'USAAF incorporât une demande de sections d'aile entièrement métalliques sur tous les futurs avions d'entraînement à voilure fixe.

La dernière variante fut le PT-26 qui utilisait le moteur L-440-7. Les versions construites au Canada ont été désignées sous le nom de Cornell pour le plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique, qui était centré sur le Canada.

Histoire opérationnelle

Le Fairchild PT-19 représentait incontestablement une avancée, comparé aux biplans d’entraînement précédents. Les vitesses étaient plus élevées et la charge alaire plus proche de celle des avions de combat, avec des caractéristiques de vol exigeant plus de précision et de soin. En plus, l’appareil était peu coûteux, simple à entretenir et, surtout, pratiquement sans vices cachés.

Les avions ont été livrés à diverses bases dans tout le pays par des WASP (Women's Airforce Service Pilots) entre 1942-1944.

Des milliers d’avions de la série des PT-19 ont été rapidement intégrés aux programmes de formation des États-Unis et du Commonwealth pendant toute la Seconde Guerre mondiale et au-delà. Même après leur départ à la retraite à la fin des années 1940, un nombre important de ces machines se retrouva aux États-Unis et sous d'autres immatriculations civiles, pilotés par des propriétaires privés.

Variantes

  • PT-19: Variante de production initiale du modèle M62 propulsé par le L-440-1 de 175 ch. 270 construits.
  • PT-19A: Comme le PT-19 mais propulsé par un L-440-3 de 200 cv, redésigné T-19A en 1948, 3226 unités construites.
  • PT-19B: Version d'entraînement aux vol aux instruments du PT-19A, 143 construits et 6 conversions de PT-19A.
  • XPT-23A: Un PT-19 remotorisé avec un moteur en étoile R-670-5 de 220 ch.
  • PT-23: Version de production à moteur en étoile, 774 construits.
  • PT-23A: Version d'entraînement d'instrument du PT-23, 256 construits.
  • PT-26: Variante PT-19A avec poste de pilotage fermé pour le programme d'entraînement aérien du Commonwealth, propulsé par un L-440-3 de 200 chevaux, construit pour l'Aviation royale du Canada sous le nom de Cornell I.
  • PT-26A: Comme le PT-26 mais avec un moteur L-440-7 de 200 ch, 807 construits par Fleet sous le nom de Cornell II.
  • PT-26B: Comme le PT-26A avec des modifications mineures, 250 construits comme Cornell III.
  • Cornell I: désignation RCAF pour le PT-26.
  • Cornell II: désignation RCAF pour le PT-26A.
  • Cornell III: désignation RCAF pour le PT-26B.

Opérateurs

  • Argentine.
  • Brésil: Force aérienne brésilienne.
  • Canada: Aviation royale canadienne.
  • Chili.
  • Chine.
  • Colombie.
  • Equateur.
  • Haïti: Forces armées d'Haïti.
  • Inde: Force aérienne indienne.
  • Mexique: Force aérienne mexicaine.
  • Nicaragua: Force aérienne nicaraguayenne.
  • Norvège: Royal Norwegian Air Force.
  • Paraguay: Le Paraguay Air Arm a reçu quelques Fairchild M-62 en 1940, suivi par 15 PT-19A loués en 1942-43. Dans les années 1950, 14 ex-PT-19 de l'armée de l'air brésilienne (PT-3FG construits sous licence au Brésil) ont été reçus. Le dernier PT-19 a été retiré en 1972.
  • Pérou: Force aérienne péruvienne.
  • Philippines.
  • Afrique du Sud: South African Air Force.
  • Rhodésie du Sud: Force aérienne rhodésienne.
  • Royaume-Uni: Royal Air Force.
  • États-Unis: Armée de l'air des États-Unis / Forces aériennes de l'armée des États-Unis.
  • Uruguay:
    • La Force aérienne uruguayenne a reçu 17 PT-19A et PT-19B dans le cadre du prêt-bail en 1942, et 50 PT-26 ont été livrés en 1946-1947.
    • Marine uruguayenne.
  • Venezuela: Aviación Militar a reçu 20 PT-19A dans le cadre d'un prêt-bail.

Survivants

En 2011, il y avait encore 98 avions en état de navigabilité dans le monde. Un exemplaire se trouve au musée de l'air et de l'espace Jimmy Doolittle, sur la base aérienne de Travis (Fairfield, Californie).

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Fairchild PT-19

  • Rôle : Biplace d'entraînement.
  • Constructeur : Fairchild Aircraft.
  • Concepteur : Armand Thiebolt.
  • Premier vol : 15 mai 1939.
  • Introduction : 1940.
  • Utilisateurs principaux :
    • United States Army Air Corps.
    • United States Army Air Forces.
    • Royal Canadian Air Force.
    • Royal Air Force.
  • Unités produites : 7.700+.

    • Spécifications (PT-19A)

  • Equipage : 2 (pilote. étudiant).
  • Longueur : 8,53 m.
  • Hauteur : 3,20 m.
  • Envergure : 10,97 m.
  • Surface alaire : 19 m².
  • Masse à vide : 837 kg.
  • Masse en charge : 1.154 kg.
  • Vitesse maximale : 115 kts (212 km/h).
  • Distance franchissable : 644 km.
  • Plafond pratique : 15.300 pieds (4.700 m).
  • Montée en altitude : 10.000 pieds (3.000 m) en 17,5 min.
  • Motorisation : Un moteur Ranger L-440-3 à 6 cylindres inversés en ligne refroidis par air.
  • Puissance : 200 cv (150 kW)

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Fairchild PT-19, PT-23, PT-26, Cornell : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").