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Beechcraft Baron

Le Beechcraft Baron est un avion léger bimoteur de grand tourisme et d'affaire. Il s'agit en fait d'une famille d'avions d'une capacité de quatre à six personnes développé par Beechcraft pour succéder au Twin Bonanza et dérivant directement du Travel Air dans sa première version. Cet appareil jouit d'une longévité exceptionnelle puisqu'en 2010 on a célébré 50 ans de production ininterrompue. Aux 3.714 Model 55 produits entre 1960 et 1969, dont 65 T-42A Cochise pour l'US Army, sont venus s'ajouter depuis 1969 plus de 2.200 Model 58, dotés d'un nouveau fuselage. Cette version était toujours en production en 2017.

Beechcraft Model 55 Baron

Le 29 février 1960 prenait l'air à Wichita un nouveau bimoteur de la famille Travel Air. La voilure et le train d'atterrissage étaient inchangés, tout comme l'avant du fuselage, mais l'empennage se distinguait par des surfaces en flèche. La différence principale tenait dans la motorisation, le nouvel avion recevant des moteurs 6 cylindres à plat Continental IO-470L de 260 ch entrainant des hélices McCauley 2AF36C39 à variation automatique de pas. Quatre réservoirs de voilure permettaient d'emporter 424 litres de carburant. L'appareil reçut sa certification le 3 novembre 1960 par extension de la certification 3A16 attribuée au Model 95 Travel Air.

  • Beechcraft 95-55 Baron : Premier modèle de série, aménagé pour 4 ou 5 passagers, pilote compris. Cet appareil recevait une instrumentation pour le vol sans visibilité et en option pouvait être équipé pour la radionavigation. 190 exemplaires (c/n TC-1/190) furent construits en 1960 et 1961.
  • Beechcraft 95-A55 Baron : Version certifiée le 9 octobre 1961. Les moteurs restaient les mêmes mais un aménagement pour six personnes était proposé en option3 et le train d'atterrissage pouvait être sorti à une vitesse de 280 km/h (volets à 15°). 187 exemplaires furent construits en 1962 et 122 en 1963 (TC-191/349, TC-351/370 et TC-372/501)), plus 15 cellules livrées sans moteur à la SFERMA.
  • Beechcraft 95-B55 Baron : Certifié le 9 septembre 1963 et commercialisé à partir de 1964, ce nouveau modèle se distinguait extérieurement par un allongement du fuselage à l'avant accroissant sensiblement la capacité de la soute à bagages. La masse autorisée au décollage gagnait 55 kg et de nouvelles hélices bipales Beechcraft amélioraient le taux de montée. 1 956 exemplaires furent construits jusqu'en 1982 (TC-371 et TC-502/2456), dont cinq furent transformés en T-42 (TC-1393/1396 et TC-1402 changés en TF-66/70).
  • 95-B55A Baron : À partir du s/n TC-1157 la vitesse maximale de sortie du train d'atterrissage était relevée de 16 km/h.
  • 95-B55B Baron : En février 1965 l'US Army annonça avoir retenu le Baron B55 comme bimoteur d'instruction pour le vol aux instruments. 65 exemplaires furent donc commandés sous l'appellation T-42 Cochise au titre des années fiscales 1965 et 1966 (T-42 sérials 65-12679/12733, c/n TF-1/55 et T-42A serials 66-4300/4309, c/n TF-56/65). 5 exemplaires supplémentaires (serial 71-21053/21057, c/n TF-66/70) ont été pris en compte en 1971 pour relivraison à la Turquie au titre de l'assistance militaire.
  • Beechcraft 95-C55 Baron : En août 1965 apparut cette nouvelle version du Baron, au fuselage allongé de 47 cm, équipé de moteurs Continental IO-520C de 285 ch qui caractériseront les derniers modèles du Baron 55. Parmi les autres modifications apportées un pare-brise d'une seule pièce, un stabilisateur agrandi et une légère refonte de l'intérieur. 450 exemplaires furent produits en 1966 et 1967 (c/n TC-350, TE-1/49 et TE-51/451).
  • Beechcraft D55 Baron : En 1968 sortirent les derniers Model 95 Travel Air et le Baron changea de désignation et d'équipement de conditionnement d'air de la cabine. 316 exemplaires construits (S/n TE-452/767) en 1968 et 1969.
  • Beechcraft E55 Baron : Dernière évolution du Model 55, qui ne se distinguait du précédent que par des modifications de détail. Certifié le 12 novembre 1969, il fut produit à 428 exemplaires jusqu'en 1981 (c/n TE-768/1195).

Beechcraft Model 56 Turbo Baron

  • Beechcraft 56TC Turbo Baron : Le 25 mai 1966 Robert 'Bob' Hagan décolle pour la première fois le Beech Model 56 TC Turbo Baron, un 4/5 places équipé de deux moteurs turbocompressés Lycoming TIO-541-E1B4 de 380 ch entrainant des tripales Hartzell à vitesse constante. Ce modèle disposait de réservoirs d'une capacité de 536 litres et, en option, de réservoirs supplémentaires portant la capacité de carburant à 673 litres et d'un dégivrage de la voilure, de l'empennage et de l'hélice. La certification a été obtenue le 19 mai 1967 et 82 Baron 56TC (c/n TG-2/83)2 furent livrés entre septembre 1967 et 1969.
  • Beechcraft A56TC Turbo Baron : Apparu en 1970, ce modèle qui ne se distinguait que par une capacité des réservoirs portée à 784 litres, ne fut produit qu'à 11 exemplaires en 1970/1971 (c/n TG-84/94)2.

Beechcraft Model 58 Baron

Nouvelle génération de bimoteurs 6 places, dont le premier vol fut enregistré le 23 juin 1969 aux mains de R.R.Stone, combinant le fuselage du monomoteur Bonanza dans sa version de 1968 (Model 36) et la voilure du E55 avec ses moteurs Continental IO-520C de 285 ch. La section avant du fuselage était donc allongée de 25 cm, offrant une cabine plus spacieuse et autorisant l'installation d'une porte à droite, évitant aux passagers d'avoir à monter sur l'aile. Si la position du longeron principal n'était pas modifiée, il fallut avancer la position de la jambe de train avant. Enfin la capacité des réservoirs était portée à 514 litres et 628 litres en option, les nacelles moteur redessinées et une quatrième vitre fit son apparition sur le côté du fuselage.

  • Beechcraft 58 Baron : Certifié le 19 novembre 1969, le Model 58 connut immédiatement le succès, 98 exemplaires étant délivrés en moins d'un an et plus de 700 au 1er mai 1976. À partir de 1976 Beechcraft proposa des saumons de voilure traitées en réservoirs supplémentaires, permettant d'ajouter 108 litres de carburant et en 1984 l'appareil fut à nouveau modifié sans changement de désignation : double porte à droite facilitant le chargement de fret volumineux, nouveau dessin des nacelles moteur, nouvelle casserole d'hélice, .... 2124 exemplaires (c/n TH-1/2124) ont été construits jusqu'en 2005. La production du Model 58 s'est donc prolongée bien au-delà de celle des Model 58P et 58TC, d'autant qu'en 2006 il a été remplacé sur les chaines de production par une version améliorée, le Model G58 Baron.
  • Beechcraft 58P Baron : Modèle pressurisé dont le développement fut lancé en juin 1972. Le premier exemplaire effectua son premier vol le 16 août 1973 avec des Continental TSIO-520-LB1C de 310 ch et un système rétablissant à 5 500 m une pression de cabine correspondant à 2 440 m. Aménagé en version standard avec 6 sièges, ce modèle voyait la double porte cargo passer à gauche. À partir de 1976 des saumons de voilure "humides" permirent d'ajouter 92 litres de carburant. La commercialisation débuta en 1974, le premier avion de série prit l'air fin 1974 et la certification à la norme FAR Part 23 fut délivrée début 1975. En 1977 les moteurs furent remplacés par des Continental TSIO-520-WB de 325 ch, le système de pressurisation amélioré (Maintien jusqu'à 2 454 m de la pression au niveau de la mer et rétablissement à 6 400 m d'une pression équivalente à 2 805 m) (AJ Pelletier p. 153) et diverses améliorations introduites pour faciliter le travail du pilote.
  • Assemblé à l'usine Beechcraft de Salina, Kansas, le Baron 58P fut livré à partir de 1975. 21 avaient été livrés au 1er janvier 1976, 469 au 1er janvier 1985. La production a cessé quelques mois plus tard, après la sortie de 495 appareils (c/n TJ-3/497), dont 24 (c/n TJ-169/192) furent modifiés par Beechcraft pour décoller à la masse maximale de 2.815 kg avec des moteurs TSIO-520-LB1CWB1 de 325 ch à la place des 310 ch d'origine. RAM Aircraft Corp, de Waco, au Texas, a par la suite proposé le montage de TSIOL-520-WB de 325 ch.
  • Beechcraft 58TC Baron : C'est en juin 1974 que débuta le développement d'une nouvelle version turbocompressée du Model 58P. La construction d'un appareil de présérie fut lancé en février 1975, le premier vol enregistré le 31 octobre 1975 et la certification confirmée le 23 janvier 1976. Équipé de moteurs TSIO-520 de 310 ch, le nouveau Baron se distinguait par une gestion simplifiée du carburant et diverses améliorations étudiées pour le model 58P. En 1978 les moteurs furent également remplacés par des TSIO 520 de 325 ch. 151 exemplaires ont été construits (c/n TK-1/151), dont sept (c/n TK-85/91) ont été modifiés par Beechcraft pour décoller à la masse maximale de 2 815 kg avec des moteurs TSIO-520-LB1CWB1 de 325 ch6. Comme pour le Model 58P, RAM Aircraft Corp a par la suite proposé le montage de TSIOL-520-WB de 325 ch.
  • Beechcraft G58 Baron : Certifié le 2 décembre 2005 avec deux moteurs Continental IO-550C, un fuselage à nouveau allongé, doté d'un intérieur complètement redessiné, cet appareil voit la capacité de ses réservoirs portée à 735 litres et surtout il est équipé en série d'une avionique Garmin G1000. En 2010 une série spéciale a été lancée pour marquer le 50e anniversaire du Baron.

Les conversions

  • Colemill President 600 : Colemill Enterprises Inc, de Nashville, TN, propose de remotoriser les Baron A55 et B55 avec des moteurs Continental IO-520-E, des hélices tripales Hartzell et divers équipements associés.
  • Colemill President II : Conversion similaire à la précédente avec des moteurs Continental IO-550-E.
  • Colemill Foxstar Baron : Cette conversion propose le remplacement des moteurs sur les Model C55, D55, E55 et 58 par des Continental IO-550-C de 300 ch entrainant des hélices quadripales Hartzell Sabre Blade, l'installation d'un système informatisé de gestion du carburant et le montage de winglets. Les appareils ainsi modifiés ont une vitesse de pointe de 380 km/h en régime continu et un taux de montée de 9,35 m/s. Cette modifications est couverte par le Supplemental Type Certificate SA1762SO.
  • Galaxy 400 : Le groupe dirigé par l'astronaute Gordon Cooper a remotorisé le Model 58P avec des turbines Allison 250-B17F/1 de 450 ch entrainant des hélices tripales Hartzell de 2 mètres de diamètre. Un STC a été obtenu mais le groupe Galaxy Aerospace a depuis abandonné le programme.

Le Beechcraft-SFERMA Marquis

Fin 1960 SFERMA modifia le PD-146 Turbo Travel Air en lui adaptant un empennage en flèche similaire à celui du Baron, en cours de développement. L'appareil fut rebaptisé Marquis et après expérimentation SFERMA décida d'importer 15 cellules de Baron et les assembler avec des turbines à hélice Turbomeca Astazou II de 530 ch. Beechcraft commanda trois exemplaires. Le Marquis fut certifié le 29 juin 1962 en France et le premier exemplaire livré à Travelair GmbH, agent de Beechcraft en Allemagne, le 10 juillet suivant, la certification FAA intervenant le 11 février 1963. Le 21 février 1964 le Beech SFERMA Marquis n°2 (F-BJSI), remotorisé avec des Astazou X de 600 ch, porta à 502,12 km/h le record international de vitesse en circuit fermé sur 1.000 km, sous-classe C-1-d (Groupe 2) sur le circuit Istres-Cazaux-Istres, piloté par Maurice Oppeneau et Jacques Boisbeau. Le 19 juin suivant le même équipage couvrait 2.000 km à la vitesse record de 446,92 km/h. L'année suivante, le même appareil, piloté cette fois par Pierre Bonneau, assisté de M. Duberger, améliorait les records de vitesse en circuit fermé sur 2.000 km (501,42 km/h) et 1.000 km (524,01 km/h) les 13 et 14 mai, puis porte ceux de vitesse en circuit fermé de 100 et 500 km à 521,50 et 522,68 km/h respectivement le 5 décembre.

Malgré des performances remarquables, 18 appareils seulement furent construits (la 19e cellule restera inachevée), l'absence de pressurisation et l'accès difficile à la cabine handicapant fortement l'appareil. À partir de la cellule no 9 les Astazou IID furent remplacés par des IIJ, l'appareil devenant Beech SFERMA 60A Marquis.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Beechcraft Baron de Wikipédia ( auteurs )

Beechcraft Baron

  • Rôle : Avion civil utilitaire.
  • Constructeur : Beechcraft.
  • Premier vol : 29 février 1960.
  • Status : En production (2017).
  • Utilisateur principal : United States Army (historiquement).
  • Produit : de 1961 à aujourd'hui (2017).
  • Unités produites : 6.691+.
  • Prix unitaire : 1,4 millions d'US$ (2017).
  • Développé depuis : Beechcraft Travel Air.

    • Spécifications (B55)

  • Equipage : 1.
  • Capacité : 5.
  • Longueur : 8,53 m.
  • Hauteur : 2,92 m.
  • Envergure : 11,53 m.
  • Surface alaire : 18,50 m².
  • Masse à vide : 1.431 kg.
  • Masse max. au décollage : 2.313 kg.
  • Vitesse maximale : 205 kts (380 km/h) au niveau de la mer.
  • Vitesse de croisière : 180 kts (333 km/h) à 55% de puissance et 12.000 pieds (3.660 m).
  • Vitesse de décrochage : 73 kts (135.5 km/h) IAS. moteurs au ralenti. roues et volets sortis.
  • Distance franchissable : 1.746 km à 65% de puissance et 10.500 pieds (3.200 m). avec 45 min de réserves.
  • Plafond pratique : 19.700 pieds (6.000 m).
  • Taux de montée initial : 1.670 pieds/min (8,5 m/s).
  • Motorisation : Deux moteurs Continental IO-470-L à 6 cylindres à plat refroidis par air.
  • Puissance unitaire : 260 cv (194 kW) each.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

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    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

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